• Koło przełajowe VINCI CX1 28 tylne
  • Koło przełajowe VINCI CX1 28mm pod oponkę
  • Karbonowe koła przełajowe VINCI CX1 28C
  • Koło przełajowe VINCI CX1 28 przednie
  • Koło przełajowe VINCI CX1 28mm pod oponkę
  • Przekrój przełajowej obręczy karbonowej

VINCI CX1 28C

2.120,004.470,00

VINCI CX1 to koła zaprojektowane z myślą o kolarstwie przełajowym. Stworzone, by osiągnąć jak najlepsze wyniki podczas zmagań na błotnistych rundach cyclo-crossu.

Masywna, karbonowa obręcz, gwarantuje znakomitą sztywność i kontrolę. Piasty o unikalnym systemie zapadek dublującym realną liczbę punktów zazębienia, by zapewnić tak istotną w przełajach, natychmiastową reakcję koła na wznowienie napędzania po np. wyjściu z zakrętu. Sztywne, stosunkowo grube, okrągłe szprychy Sapim Race w wersji Straight Pull zaplecione na dwa krzyże zarówno w przednim jak i tylnym kole, by zagwarantować doskonałe przyspieszenie i perfekcyjne prowadzenie w ciasnych zakrętach. To cechy kół VINCI CX1, które sprawiają, że koła te na przełajowych trasach sprawdzą się idealnie.

Koła VINCI CX1 to nie tylko kompletne koła przełajowe. Sprawdzą się także doskonale także na bezdrożach, w rowerach typu gravel.  VICNI CX1 28C to wersja o masywnych, szerokich na aż 29mm i wysokich na 28mm asymetrycznych obręczach (offset 3mm) przystosowanych pod oponkę (także pod system bezdętkowy).

Wyczyść


VINCI CX1 to koła zaprojektowane z myślą o kolarstwie przełajowym. Stworzone, by osiągnąć jak najlepsze wyniki podczas zmagań na błotnistych rundach cyclo-crossu. Masywna, karbonowa obręcz, wykonana z połączenia włókien T1000 i T700, gwarantująca znakomitą sztywność i kontrolę. Piasty o unikalnym systemie zapadek dublującym realną liczbę punktów zazębienia, by zapewnić tak istotną w przełajach, natychmiastową reakcję koła na wznowienie napędzania po np. wyjściu z zakrętu. Sztywne, stosunkowo grube, okrągłe szprychy Sapim Race w wersji Straight Pull zaplecione na dwa krzyże zarówno w przednim jak i tylnym kole, by zagwarantować doskonałe przyspieszenie i perfekcyjne prowadzenie w ciasnych zakrętach. To cechy kół VINCI CX1, które sprawiają, że koła te na przełajowych trasach sprawdzą się idealnie.

Przeniesienie nypli do wnętrza obręczy, wzmocnienie jej w newralgicznych punktach, by móc zastosować wyjątkowo mocny naciąg szprych czy też kierunkowo nawiercone otwory na szprychy. To tylko część z kolejnych cech kół VINCI CX1, które czynią je doskonałymi.

Koła VINCI CX1 to nie tylko kompletne koła przełajowe. Przy dopuszczalnym zakresie szerokości opon od 26 do 45mm sprawdzą się doskonale także w rowerach typu gravel.

VICNI CX1 28C to szeroka na aż 29mm wersja o 28mm stożku przystosowana pod oponkę. Koła te są dostosowane do użycia także w systemie bezdętkowym. Obręcze kół VINCI CX1 28C są asymetryczne (offset 3mm). Zabieg ten pozwala zniwelować różnice w naprężeniach szprych występujące pomiędzy napędową i nienapędową stroną koła wynikające z asymetrii piasty. To z kolei pozwala na zastosowanie mocniejszego naciągu szprych po stronie nienapędowej koła tylnego (i prawej koła przedniego) przy takim samym naciągu po stronie napędowej (i lewej koła przedniego). Efekt – sumarycznie silniejszy naciąg, co przekłada się na większą sztywność koła.

Asymetryczne obręcze

Karbonowe asymetryczne obręcze rowerowe

Ze względu na niesymetryczną budowę piasty rowerowej (w tylnych piastach bębenek piasty po jednej stronie, w przednich piastach pod hamulce tarczowe mocowanie tarczy hamulcowej tylko po jednej stronie) kołnierze piast znajdują się w różnych odległościach od środka piasty. Dlatego też, by obręcz piasty była ustawiona idealnie centrycznie względem ramy szprychy po jednej stronie koła muszą być lżej napięte aniżeli po drugiej. Szprych muszą być ułożone bowiem pod różnymi kątami względem obręczy.

Zastosowanie obręczy asymetrycznych niweluje tą różnice, ponieważ otwory na szprychy są przesunięte względem środka obręczy. Dzięki temu zmniejsza się kąt między obręczą a szprychami po stronie nienapędowej (w przypadku tylnego koła), a szprychy te mogą być mocniej naciągnięte (przy zachowaniu tego danego maksymalnego naciągu po stronie napędowej).

W efekcie wypadkowa sił naprężających koło zwiększa się aż o około 8%. Naciąg szprych jest bardziej równomierny, a koło sztywniejsze i pewniejsze w prowadzeniu. Obręcze asymetryczne zastosowano w kołach VINCI CX1 28C

Proste główki szprych

Straight pull szprychy proste

Szprychy ‘Straight Pull’ to szprychy o prostych główkach, a nie zagiętych jak ma to miejsce w przypadku tradycyjnych szprych J-bend. Szprychy te wymagają piast o dostosowanej budowie.

Bezpośrednie przeniesienie napędu z piasty na obręcz po prostej linii bez niepotrzebnych zagięć sprawia, że koło wykazuje lepszą sztywność skrętną. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu.

Dwie grupy zapadek

Dwie grupy zapadek piast

W piastach VINCI XJ-201 oraz XJD-201 zastosowano opatentowany system zapadek. Zapadki podzielono na dwie grupy (po 3 pary zapadek w każdej grupie), które są przesunięte względem siebie o odpowiedni kąt, tak by zazębiały się niezależnie.

Dzięki temu podwojono realną liczbę punktów zazębienia z 24 do 48, a koło reaguje na wznowienie napędzania dwa razy szybciej aniżeli w przypadku zastosowania tradycyjnego systemu zapadek przy takiej samej liczbie zębów. Dodatkowo system jest bardzo wytrzymały – zapadki pracują naprzemiennie, a duże zęby gwarantują trwałość i żywotność systemu.

Wymienne osie piast

Wymienne końcówki piast

Istnieje co najmniej kilka najpopularniejszych standardów mocowania kół w ramie rowerowej. By zamontować dane koło nie tylko jego wielkość i przeznaczenie musi być odpowiednie, lecz także standard mocowania piasty musi odpowiadać standardowi ramy i widelca.

Często wymiana ramy na nowszą (w szczególności w przypadku ram MTB i ram pod hamulce tarczowe) wiąże się z koniecznością wymiany kół, ze względu na inny system mocowania piast.
Jednakże piasty VINCI dostosowane do hamulców tarczowych zostały wyposażone w wymienne końcówki i osie, umożliwiające łatwą konwersję i dostosowanie osi piasty do danego typu ramy.

Używanie jednych kół w ramach o różnym systemie mocowania? Tak, z kołami VINCI jest to możliwe.

Wzmocnienie bębenka Steel Plate

Stalowa płytka wzmacniająca bębenek piasty

W piastach VINCI XJ-201 oraz XJD-201 przy bębenkach przystosowanych do kaset Shimano/Sram zastosowano stalowe blaszki wzmacniające. Blaszki te niwelują nacięcia, jakie powstają na bębenkach piast w wyniku wżynania się kasety w powierzchnię bębenka.

Połączenie różnych typów włókien

Standardowo większość producentów decyduje się na zastosowanie tylko jednego rodzaju włókna węglowego przy produkcji obręczy. Rozwiązanie to bowiem znacząco upraszcza proces produkcji.

Jednakże, siły oddziałujące na poszczególne fragmenty obręczy podczas jazdy znacznie różnią się od siebie. Dlatego też w jej pewnych fragmentach najodpowiedniejsze będzie zastosowanie przewagi włókien TG T1000, a w innych włókien M400 bądź T700.

Obręcze wytwarzane z różnych rodzajów włókien węglowych mogą więc cechować się większą sztywnością i wytrzymałością przy zachowaniu niezbędnej elastyczności. Dlatego też, by dostarczyć Wam możliwie najlepsze koła, przy produkcji obręczy VINCI CX zastosowaliśmy połączenie włókien T1000 i T700.

Dobijanie główek szprych

'Dobijanie' szprych przy kołnierzach piast

Główka każdej pojedynczej szprychy jest starannie ‘dobijana’ przy kołnierzach piast, zgodnie z technologią budowy kół opracowaną przez Gerda Schranera.

Czynność tą wykonujemy w 100% ręcznie dbając o prawidłowe dobicie i doskonałe osadzenie główki każdej szprychy w kołnierzu piasty. Dzięki temu mamy pewność, że każda szprycha ma w nim doskonałe oparcie. Tylko wtedy naprężenia w kole rozkładają się równomiernie, a cała konstrukcja staje się sztywniejsza. Różnica odczuwana jest w szczególności podczas hamowania i przyspieszania.

Wewnętrzne nyple

Wewnętrzne nyple

Tradycyjne nyple umieszczane na zewnątrz obręczy powodują mikrozawirowania powietrza, które mają negatywny wpływ na aerodynamikę koła.

Rozwiązaniem tego problemu jest przeniesienie nypli do wnętrza obręczy. Schowanie nypli w obręczy zmniejsza ogólną powierzchnię natarcia koła oraz likwiduje zawirowania powstające wokół nierównomiernych kształtów zewnętrznych nypli.

Ponadto, przy zastosowaniu wewnętrznych nypli, otwory w obręczy są mniejsze, a powierzchnia podparcia nypla większa. Umożliwia to zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na większą sztywność koła.

Koła z wewnętrznymi nyplami są więc nie tylko bardzie aerodynamiczne, ale także znacznie lepiej przyspieszają!

Nyple 'Secure Lock'

Secure lock nipple

Opatentowany mechanizm ‘secure lock’ zapobiega samoistnemu odkręcaniu się nypla. Dzięki temu nyple nie luzują się podczas jazdy, a co za tym idzie koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane i sztywne.

Kierunkowe otwory

Directional holes

Otwory w obręczach Vinci zostały nawiercone pod dokładnie takim samym kątem, pod jakim układają się szprychy względem otworów. Dzięki temu szprychy nie zginają się przy połączeniu z nyplem, a cały układ szprycha-nypel-otwór pozostaje w jednej linii.

Takie połączenie oznacza nie tylko większą wytrzymałość, ale także większą sztywność całego układu. Przy nawiercaniu otworów uwzględniono także różnice w kącie padania szprych pomiędzy napędową a nienapędową stroną tylnego koła.

Dostosowane do opon bezdętkowych

Toubless Ready

Wszystkie obręcze VINCI w wersji pod oponkę zostały dostosowane do użycia z oponami bezdętkowymi. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie mniejszej masy całego zestawu przy jednoczesnym zwiększeniu odporności na przebicia. Co więcej, według licznych testów ta sama opona w systemie bezdętkowym stwarza mniejsze opory toczenia aniżeli z dętką.

Oczywiście zwolennicy wygodnych, tradycyjnych rozwiązań mogą nadal stosować oponę wraz z dętką we wszystkich kołach Vinci pod oponkę.

Wykres naprężeń szprych

Wykres naprężeń szprych dla każdego koła

Podczas tworzenia kół VINCI dbamy o każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wiemy o naszych kołach wszystko i chcemy byś i Ty wiedział o nich jak najwięcej. Dlatego też do każdego wyprodukowanego przez nas koła dostarczamy wykres naprężeń, na którym prezentujemy dokładną wartość siły naciągu każdej pojedynczej szprychy w konkretnie Twoim egzemplarzu koła.

Rozwiązanie to daje Ci pewność, że Twoje koła zostały zaplecione doskonale, a nam ułatwia proces kontroli jakości i umożliwia tworzenie idealnych, wyjątkowo sztywnych kół.

Szprychy Sapim Race

Szprychy Sapim Race

To najsztywniejsze z okrągłych szprych Sapim o wyczynowym zastosowaniu. Szprychy te są nieco cięższe od najbardziej ‘wycieniowanych’ modeli, jednakże sztywność jaką oferują jest warta dołożenia tych kilkunastu gram na komplecie kół.

Gwarantując sztywność w każdym kierunku sprawdzą się szczególnie dobrze w kołach MTB oraz CX, gdzie dokładność prowadzenia i sztywność boczna ma istotne znaczenie. Szprychy Sapim Race zastosowano w kołach serii CX1 oraz kołach MTB Largo 29er.

Karbonowe wzmocnienie okolic nypli

Okolice otworów w każdej obręczy wzmocniono dodatkowym karbonowym paskiem. Precyzyjne jego ułożenie umożliwia zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na wysoką sztywność koła. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu!

Ponadto zastosowanie dodatkowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne umożliwiło dodatkową, chodź minimalną, redukcję wagi obręczy.

Aluminiowe nyple Sapim

Sapim alloy inverted nipples up-side-down

Wykonane z najlepszego dostępnego stopu aluminium (7075 T6) aluminiowe nyple Sapim to nie tylko ponad trzykrotnie lżejsze rozwiązanie od standardowych, mosiężnych nypli, ale także pewność doskonałego ułożenia nypla pod odpowiednim kątem i maksymalnego obniżenia naprężeń powstających pomiędzy szprychą a nyplem.

Dzięki temu możliwy jest silny naciąg szprych bez uszkadzania nypla bądź wyginania szprychy przy połączeniu z nyplem.

Aerodynamiczny profil U shape

Aerodynamiczny profil obręczy U - shape

Owalny, szeroki przekrój obręczy zapewnia maksymalną aerodynamikę i stabilność koła nawet przy silnym, bocznym wietrze. Obręcz jest bowiem pozbawiona ‘ostrych’ załamań i redukuje siłę z jaką boczny wiatr ‘spycha’ koło. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie wyższych stożków, nawet przy wietrznej pogodzie.

Zaawansowane systemy kontroli jakości

By mieć pewność, że koła VINCI spełniają nie tylko wymagania bezpieczeństwa, lecz także dodatkowe, ponadprzeciętne standardy jakości poddajemy je zaawansowanym testom kontrolnym.

Przy produkcji naszych kół stosujemy standardy zgodne z SGS, CEN oraz EN 14781

Zaplatanie ręczne

Ręcznie zaplatane koła

Zaplot koła to jedna z najważniejszych czynności podczas jego budowy. Prawdą jest bowiem to, że nawet koło zbudowane na komponentach najwyższej klasy nie będzie odpowiednio sztywne jeśli szprychy nie zostaną idealnie zaplecione.

Dlatego też, wiedząc, że tylko wprawiony mechanik jest w stanie wyczuć subtelne różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami obręczy i szprych, nie powierzamy procesu zaplatania kół żadnej maszynie, a wykonujemy go w 100% ręcznie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły.

Konstrukcja monocoque

Konstrukcja obręczy monocoque

By obręcze nie miały ‚słabego punku’ którym są wszelkiego rodzaju połączenia poszczególnych fragmentów każdej konstrukcji, zostały wykonana ciągle, jako jeden element, z zastosowaniem technologii ‚one piece molding’.

Dzięki temu obręcze pozostają idealnie symetryczne i toczą się równomiernie.

Trójkątne podparcie rantów

Rant obręczy VINCI przystosowanych do opon oparto na konstrukcji trójkąta. Rozwiązanie to zwiększa wytrzymałość obręczy na uderzenia powstające podczas jazdy po bezdrożach.

Żywice Hight TG

Zastosowanie najwyższej klasy żywic TG zwiększa odporność obręczy na wysokie temperatury. Obręcze pozostają odporne na odkształcenia i zachowują swoją sztywność nawet w trakcie długotrwałego hamowania.

Żywice hight TG to gwarancja, że obręcze będą odporne na mikrouszkodzenia oraz zachowają 100% swojej sztywności niezależnie od warunków.

Program wymiany powypadkowej

Polityka Crash Replacement

Vinci Crash Replacement to program wymiany oraz naprawy powypadkowej. Jeśli Twoje koło uległo uszkodzeniu w wyniku wypadku oferujemy wymianę na nowe z 30% rabatem. Uszkodzona została tylko obręcz? Nie ma problemu – na samą obręcz otrzymasz także 30% rabatu. Tak samo na każdy inny komponent. Słowem, wymieniamy tylko to co niezbędne, by maksymalnie ograniczyć koszty naprawy oferując na wszystkie komponenty 30% rabatu.

Co więcej, usługa wymiany/naprawy jest darmowa! I to wszystko aż przez 3 lata od daty zakupu. To czyni nasz program Crash Replacement jednym z najlepszych na rynku rowerowym. Dowiedz się więcej o programie Vinci Crash Replacement.

Ultralekka konstrukcja

Redukcja wagi bez utraty sztywności

Dokładna analiza rozkładu wszystkich sił oddziałujących na koło podczas jazdy umożliwia zastosowanie odpowiednich rodzajów karbonowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne.

Połączenie wiedzy, badań, najlepszych materiałów i zaawansowanej technologii umożliwiło nam stworzenie niezwykle lekkich kół, które pomimo swojej niskiej masy pozostają wyjątkowo sztywne i wytrzymałe.

Lepsze ułożenie nypli

Better spoke - nipple line

Standardowe nyple układają się prostopadle do otworów w obręczy. Szprychy jednak są ułożone względem nich pod niewielkim kątem, przez co muszą się lekko wygiąć w miejscu połączenia z prostopadle ułożonym nyplem.

W wybranych seriach kół VINCI zastosowano specjalne nyple o zaokrąglonej główce, które układają się pod odpowiednim kątem względem otworów w obręczy. Dzięki temu nyple pozostają w jednej linii ze szprychą, a ta nie ulega zgięciu przy tuż przed nyplem. Takie połączenie jest nie tylko bardziej wytrzymałe, ale także sztywniejsze.

Pokrycie gwintów szprych 'SpokePrep'

SpokePrep

Gwint każdej szprychy tuż przed zapleceniem koła został pokryty specjalnym preparetem SpokePrep® dostarczanym przez Weelsmith®.

Użycie tego preparatu zmniejsza moment obrotowy niezbędny do osiągnięcia prawidłowego naprężenia szprych podczas zaplatania koła, dzięki czemu zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia nypla podczas tego procesu. Co więcej, SpokePrep® zapobiega dodatkowo samoczynnemu luzowaniu się nypli, dzięki czemu koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane oraz sztywne.

 
Przednie koło
Tylne koło
Waga 665g (dla osi piasty M15(TA)x100mm) 779g (dla osi piasty M12(TA)x142mm i bębenka sram XD)
Obręcze VINCI CX1 28C asymmetric, disc brake, pod oponkę, 24 otwory VINCI CX1 28C asymmetric, disc brake, pod oponkę, 24 otwory
Wymiary obręczy Wysokość stożka: 28mm, Maksymalna szerokość obręczy: 29mm, Wewnętrzna szerokość rantu: 21mm Wysokość stożka: 28mm, Maksymalna szerokość obręczy: 29mm, Wewnętrzna szerokość rantu: 21mm
Piasty VINCI XJD-201F Disc brake 6 bolts VINCI XJD-201R Disc brake 6 bolts
Łożyska 2 łożyska mechaniczne 4 łożyska mechaniczne
Zaplot szprych Dwa krzyże, po 12 szprych z każdej strony Dwa krzyże, po 12 szprych z każdej strony
Szprychy Sapim Race black, Straight Pull, długość 300mm Sapim Race black, Straight Pull, długość 298mm strona napędowa, 302mm strona nienapędowa
Nyple Sapim up-side-down + Secure lock upgrade, aluminiowe, wewnętrzne, 12mm Sapim up-side-down + Secure lock upgrade, aluminiowe, wewnętrzne, 12mm
Max. obciążenie kół 110kg 110kg
Max. dopuszczalne ciśnienie 90 PSI (szczegółowe informacje w dokumentach do pobrania) 90 PSI (szczegółowe informacje w dokumentach do pobrania)

Darmowa dostawa wszystkich kół VINCI w całej Europie

Firma VINCI gwarantuje darmową dostawę wszystkich swoich kół na terenie całej Europy.

Zamówienia składane za pośrednictwem polskiej wersji językowej strony (tj. vinci-wheels.com/pl) z miejscem dostawy na terenie Polski wysyłane będą do Państwa bezpośrednio przez oficjalnego dystrybutora z terytorium Polski. Ułatwi to Państwu proces ewentualnej reklamacji bądź zwrotu towaru. Ponadto Vinci Wheels Polska pokrywa koszty wysyłki w przypadku zwrotu towaru, niezależnie od przyczyny.

Skontaktuj się z nami

poland@vinci-wheels.com, tel: +48 793 967 280