By móc stworzyć wyjątkowo sztywne i niesamowicie lekkie obręcze trzeba sięgać do najbardziej zaawansowanych technologii. By pokonać konkurencję potrzeba czegoś więcej niż tylko precyzyjnie ułożone najlepsze kombinacje karbonowych włókien. By stworzyć coś niesamowitego trzeba sięgnąć dalej, do najbardziej zaawansowanych i innowacyjnych rozwiązań.

PMI CORE STRUCTURE – innowacyjna struktura super lekkiej i niesamowicie sztywnej ‘pianki’ przystosowana do łączenia z karbonowymi szkieletami. Stosowana m.in. w przemyśle lotniczym, energetycznym czy też medycznym. Wszędzie tam, gdzie stosunkowo spore elementy muszą być niesamowicie lekkie i jednocześnie wyjątkowo sztywne, np. przy produkcji łopat wirników helikopterów, gdzie pomimo niesamowitych obciążeń super lekkie, karbonowe łopaty muszą pozostać idealnie sztywne.

Sztywność, która sprosta nawet obciążeniom generowanym przez silnik helikoptera możesz teraz poczuć w kołach VINCI SL. Specjalnie dopracowany oplot karbonowych włókien scalono z wyjątkowo lekkim szkieletem PMI. Obręcze nie są puste w środku, lecz opierają się na pełnej strukturze sztywnej ‘pianki’. Takie połączenie sprawia, że obręcz nie ugina się w żadnym kierunku oraz umożliwia zastosowanie cieńszych ścianek i znaczną redukcję masy obręczy.

Nie ważne jak dobre koła masz aktualnie – kosmiczną sztywność i lekkość technologii PMI odczujesz przy każdym przyspieszeniu. PMI CORE STRUCTURE to rozwiązanie, które może wyznaczać nowe standardy budowy karbonowych części rowerowych.

Zastosowanie zaplotu 14:7 (14 szprych po stronie napędowej oraz 7 szprych po stronie nienapędowej) gwarantuje lepszy rozkład naprężeń, aniżeli w przypadku standardowego, symetrycznego zaplotu.

Siły, jakie działają na tylne koło po stronie napędowej są nieporównywalnie większe od tych występujących po drugiej stronie tego koła. Dlatego też w kołach VINCI SL zdecydowano się na zwiększenie liczby szprych po stronie napędu i ich jednoczesną redukcję z drugiej strony.

Efekty, jakie dzięki temu osiągnięto są niesamowite: zredukowano naprężenia szprych, zwiększono sztywność skrętną koła, zredukowano wibracje, oraz poprawiono transfer mocy i przeniesienie napędu.

Koła nie tylko lepiej przyspieszają, ale także gwarantują lepsze i stabilne prowadzenie.

Standardowo większość producentów decyduje się na zastosowanie tylko jednego rodzaju włókna węglowego przy produkcji obręczy. Rozwiązanie to bowiem znacząco upraszcza proces produkcji.

Jednakże, siły oddziałujące na poszczególne fragmenty obręczy podczas jazdy znacznie różnią się od siebie. Dlatego też w jej pewnych fragmentach najodpowiedniejsze będzie zastosowanie przewagi włókien TG T1000, a w innych włókien M400 bądź T700.

Obręcze wytwarzane z różnych rodzajów włókien węglowych mogą więc cechować się większą sztywnością i wytrzymałością, przy jednoczesnym zachowaniu niezbędnej elastyczności. Dlatego też, by dostarczyć Wam możliwie najlepsze koła, przy produkcji obręczy VINCI SL zastosowano aż trzy różne rodzaje włókien węglowych (TG T1000, M400 oraz T700).

TLF^TM Ceramic Bearings to ceramiczne łożyska, które zapewniają maksymalną redukcję oporów tarcia. Opracowane od samego początku z myślą o użyciu w piastach rowerowych, precyzyjnie wykonane z zastosowaniem azotku krzemu oraz specjalnie smarowane. TLF^TM Ceramic Bearings to rozwiązanie, na które czekali zawodnicy, dla których każdy zaoszczędzony wat ma znaczenie.

Azotek krzemu, z którego wykonano kulki w łożyskach TLF^TM Ceramic Bearings to najwyższej jakości ceramika, o niesamowitej twardości (do 45% twardsza niż inne ceramiki), niskiej wadze (do 40% lżejsza od innych ceramik) i wysokiej precyzji obrabiania.

Wykonane w technologii TLF^TM (The Lowes Friction Technology) łożyska TLF^TM Ceramic Bearings to gwarancja maksymalnej redukcji tarcia, dzięki połączeniu wysokiej precyzji wykonania, odpowiedniego smarowania i wyjątkowych zalet azotku krzemu. Zminimalizowanie oporów osiągnięto dzięki:

• Ograniczeniu powierzchni kontaktu kulek z bieżnią łożyska, dzięki zastosowaniu materiału do 45% twardszego od innych ceramik,
• Do 10 razy gładszej niż w standardowych łożyskach, perfekcyjnie kulistej powierzchni kulek,
• Gwarancji ciągłego utrzymania perfekcyjnie kulistego kształtu zapewniającego doskonałe toczenie dzięki wysokiej odporności materiału na mikrodeformacje powstałe w wyniku ‘zgniatania’ kulek między bieżniami,
• Zwiększonemu modułowi sprężystości, zapewniającemu płynne i równe toczenie nawet pod dużym obciążeniem,
• Zastosowaniu wyjątkowo rzadkiego, opracowanego w technologii TLF^TM smaru o obniżonej lepkości, który znacznie redukuje tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych smarów,
• Większej trwałości i doskonałej odporności na korozję.

TLF^TM Ceramic Bearings łącząc wszystkie powyższe cechy redukują tarcie do niespotykanego dotąd poziomu oszczędzając Twoją energię. To rozwiązanie dla profesjonalistów, którzy wymagają najlepszych dostępnych technologii. Ze względu na specyfikę używanych materiałów i proces produkcyjny łożyska te charakteryzuje minimalny luz boczny. Jest on niezbędny, by zapewnić prawidłową pracę łożyska bez generowania dodatkowych oporów, które ze względu na właściwości używanych materiałów miałyby miejsce w przypadku bardzo sztywnego spasowania elementów.

‘Skutkiem ubocznym’ zastosowania łożysk TLF^TM Ceramic Bearings jest redukcja wagi – 7 g w przypadku kompletu piast. Łożyska te są standardowo stosowane w kołach serii VINCI SL oraz opcjonalne dostępne dla kół serii VINCI TORE oraz VINCI RAPID.

By zwiększyć skuteczność hamowania oraz odporność obręczy na wysokie temperatury powstające podczas długotrwałego hamowania powierzchnię hamulcową każdej obręczy pokryto bazaltem.

Bazaltowa powierzchnia hamująca połączona z żywicą TG najwyższej jakości sprawia, że skuteczność hamowania przy obręczach TORE oraz SL jest zachowana nawet po osiągnięciu temperatury 240^oC

Wyższa skuteczność hamowania daje Ci możliwość opóźnienia hamowania przed każdym zakrętem. Zyskujesz ułamki sekund, które mogą zadecydować o końcowym zwycięstwie.

Opatentowany system zacisku piasty ‘HubClosure’ to innowacyjne rozwiązanie znacznie poprawiające sztywność oraz umożliwiające redukcję wagi zestawu koło + zacisk.

By zapobiec utracie cennych watów i zapewnić niesamowitą sztywność całego koła, zamiast tradycyjnej, cienkiej ośki QR w piastach VINCI SF-101F/R zastosowano opatentowany, wyjątkowo sztywny system zaciskowy ‘HubClosure’. Rozwiązanie to jest pozostaje kompatybilne z każdą standardową ramą szosową i polega na zastąpieniu standardowych korków piasty opatentowanymi korkami closure-cap, które dodatkowo pełnią rolę ośki piasty. Wzrasta sztywność połączenia, możliwe jest użycie większej siły zacisku, waga całego zestawu ulega obniżeniu, a aerodynamika (dzięki pozbyciu się masywnych dźwigni zaciskowych) – poprawie. Przy każdym przyspieszeniu poczujesz różnice! Czytaj więcej…

Główka każdej pojedynczej szprychy jest starannie ‘dobijana’ przy kołnierzach piast, zgodnie z technologią budowy kół opracowaną przez Gerda Schranera.

Czynność tą wykonujemy w 100% ręcznie dbając o prawidłowe dobicie i doskonałe osadzenie główki każdej szprychy w kołnierzu piasty. Dzięki temu mamy pewność, że każda szprycha ma w nim doskonałe oparcie. Tylko wtedy naprężenia w kole rozkładają się równomiernie, a cała konstrukcja staje się sztywniejsza. Różnica odczuwana jest w szczególności podczas hamowania i przyspieszania.

Od liczby zębów w bębenku zależy to, jak szybko następuje jego ‘zazębienie’ i przeniesienie napędu na koło.

By zapewnić dynamiczną reakcję koła na każde Twoje przyspieszenie w naszej piaście zastosowaliśmy 48 zębów. Oznacza to, że ‘zazębienie’ następuje aż 48 razy na każdy pełny obrót kasety. Reakcja koła na każe Twoje przyspieszenie będzie więc niemalże natychmiastowa.

Większa ilość zębów sprawia, że muszą być one mniejsze. Dlatego też, większość producentów z obawy o ich wytrzymałość, świadomie decyduje się na opóźnienie reakcji koła na przyspieszenie i stosuje mniejszą ich ilość.

W topowych modelach kół VINCI nie ma jednak miejsca na kompromis, dlatego też w bębenkach piast VINCI SF-101R zastosowano opatentowany system trzech trzystopniowych zapadek, z których każda zazębia się jednocześnie o 3 zęby, rozkładając w ten sposób obciążenia. Całkowita wytrzymałość tego systemu jest więc znacznie większa niż tradycyjnych bębenków z nawet dwukrotnie mniejszą ilością zębów, a szybkość reakcji pozostaje nieporównywalna. Większa całkowita powierzchnia podparcia zapadek o zęby oznacza również lepsze przeniesienie mocy z bębenka na koło.

Tradycyjne nyple umieszczane na zewnątrz obręczy powodują mikrozawirowania powietrza, które mają negatywny wpływ na aerodynamikę koła.

Rozwiązaniem tego problemu jest przeniesienie nypli do wnętrza obręczy. Schowanie nypli w obręczy zmniejsza ogólną powierzchnię natarcia koła oraz likwiduje zawirowania powstające wokół nierównomiernych kształtów zewnętrznych nypli.

Ponadto, przy zastosowaniu wewnętrznych nypli, otwory w obręczy są mniejsze, a powierzchnia podparcia nypla większa. Umożliwia to zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na większą sztywność koła.

Koła z wewnętrznymi nyplami są więc nie tylko bardzie aerodynamiczne, ale także znacznie lepiej przyspieszają!

W kołach VINCI SL szprychy po stronie napędowej zostały ‘związane’ w miejscach, w których się ze sobą krzyżują. Wiązania wykonano za pomocą specjalnego drucika dostarczanego przez DT Swiss, który następnie zlutowano. Rozwiązanie to, wywodzące się z kolarstwa torowego, zwiększa sztywność skrętną koła, a co za tym idzie – poprawia przeniesienie napędu i efektywność.

W przypadku kół SL wykonano łącznie 7 wiązań, które zwiększają wagę koła o zaledwie 6-7 gram, a sprawiają, że koło przyspiesza nieporównywalnie lepiej. Szprychy nie pracują na połączeniach, a co za tym idzie lepiej przenoszą napęd z piasty na obręcz.

Otwory w obręczach Vinci zostały nawiercone pod dokładnie takim samym kątem, pod jakim układają się szprychy względem otworów. Dzięki temu szprychy nie zginają się przy połączeniu z nyplem, a cały układ szprycha-nypel-otwór pozostaje w jednej linii.

Takie połączenie oznacza nie tylko większą wytrzymałość, ale także większą sztywność całego układu. Przy nawiercaniu otworów uwzględniono także różnice w kącie padania szprych pomiędzy napędową a nienapędową stroną tylnego koła.

Podczas tworzenia kół VINCI dbamy o każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wiemy o naszych kołach wszystko i chcemy byś i Ty wiedział o nich jak najwięcej. Dlatego też do każdego wyprodukowanego przez nas koła dostarczamy wykres naprężeń, na którym prezentujemy dokładną wartość siły naciągu każdej pojedynczej szprychy w konkretnie Twoim egzemplarzu koła.

Rozwiązanie to daje Ci pewność, że Twoje koła zostały zaplecione doskonale, a nam ułatwia proces kontroli jakości i umożliwia tworzenie idealnych, wyjątkowo sztywnych kół.

Okolice otworów w każdej obręczy wzmocniono dodatkowym karbonowym paskiem. Precyzyjne jego ułożenie umożliwia zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na wysoką sztywność koła. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu!

Ponadto zastosowanie dodatkowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne umożliwiło dodatkową, chodź minimalną, redukcję wagi obręczy.

Wykonane z najlepszego dostępnego stopu aluminium (7075 T6) aluminiowe nyple Sapim to nie tylko ponad trzykrotnie lżejsze rozwiązanie od standardowych, mosiężnych nypli, ale także pewność doskonałego ułożenia nypla pod odpowiednim kątem i maksymalnego obniżenia naprężeń powstających pomiędzy szprychą a nyplem.

Dzięki temu możliwy jest silny naciąg szprych bez uszkadzania nypla bądź wyginania szprychy przy połączeniu z nyplem.

By mieć pewność, że koła VINCI spełniają nie tylko wymagania bezpieczeństwa, lecz także dodatkowe, ponadprzeciętne standardy jakości poddajemy je zaawansowanym testom kontrolnym.

Przy produkcji naszych kół stosujemy standardy zgodne z SGS, CEN oraz EN 14781

Określane jako najlżejsze szprych aero na świecie, a przy tym niesamowicie wytrzymałe szprychy Sapim CX-Super to najlepszy wybór do kół najwyższej klasy.

Zastosowanie specjalnego, ulepszonego stopu stali nierdzewnej pozwoliło technologom Sapim na uzyskanie szprychy, której łączy dotychczas niespotykane właściwości i pozostaje niedoścignionym wzorem dla wielu producentów.

Wyjątkowo aerodynamiczny, U-kształtny profil, 17% redukcja wagi względem dotychczas topowych szprych CX-Ray, przy jednoczesnym ponad 21% zwiększeniu wytrzymałość to właściwości, które sprawiają, że koła zbudowane na niniejszych szprychach są nie tylko wyjątkowo lekkie, ale także sztywne. Kosztowne materiały, jak i technologie używane przy produkcji niniejszych szprych sprawiają, iż jest to prawdopodobnie najdroższa szprycha stalowa na rynku, jednakże przy konstruowaniu najwyższego modelu kół VINCI SL wybór najlepszych szprych był oczywistym rozwiązaniem.

Co istotne, pomimo swojej niskiej masy szprychy te są na tyle wytrzymałe, że nawet zawodnicy DH z powodzeniem wykorzystują je w swoich rowerach zjazdowych.

Zaplot koła to jedna z najważniejszych czynności podczas jego budowy. Prawdą jest bowiem to, że nawet koło zbudowane na komponentach najwyższej klasy nie będzie odpowiednio sztywne jeśli szprychy nie zostaną idealnie zaplecione.

Dlatego też, wiedząc, że tylko wprawiony mechanik jest w stanie wyczuć subtelne różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami obręczy i szprych, nie powierzamy procesu zaplatania kół żadnej maszynie, a wykonujemy go w 100% ręcznie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły.

Ponadto, podczas zaplatania kół VINCI TORE oraz VINCI SL używamy wewnętrzne nyple, umożliwiające zastosowanie większej siły naciągu szprych, a główki szprych dobijamy przy kołnierzach piast, dzięki czemu mamy pewność, że są w nich doskonale osadzone. A z każdym zaplecionym przez nas kołem dostarczamy wykres obrazujący siły naciągu poszczególnych szprych w tym konkretnym egzemplarzu.

Vinci Crash Replacement to program wymiany oraz naprawy powypadkowej. Jeśli Twoje koło uległo uszkodzeniu w wyniku wypadku oferujemy wymianę na nowe z 30% rabatem. Uszkodzona została tylko obręcz? Nie ma problemu – na samą obręcz otrzymasz także 30% rabatu. Tak samo na każdy inny komponent. Słowem, wymieniamy tylko to co niezbędne, by maksymalnie ograniczyć koszty naprawy oferując na wszystkie komponenty 30% rabatu.

Co więcej, usługa wymiany/naprawy jest darmowa! I to wszystko aż przez 3 lata od daty zakupu. To czyni nasz program Crash Replacement jednym z najlepszych na rynku rowerowym. Dowiedz się więcej o programie Vinci Crash Replacement.

By obręcze nie miały ‚słabego punku’ którym są wszelkiego rodzaju połączenia poszczególnych fragmentów każdej konstrukcji, zostały wykonana ciągle, jako jeden element, z zastosowaniem technologii ‚one piece molding’.

Dzięki temu obręcze pozostają idealnie symetryczne i toczą się równomiernie.

Zastosowanie najwyższej klasy żywic TG zwiększa odporność obręczy na wysokie temperatury. Obręcze pozostają odporne na odkształcenia i zachowują swoją sztywność nawet w trakcie długotrwałego hamowania.

Żywice hight TG to gwarancja, że obręcze będą odporne na mikrouszkodzenia oraz zachowają 100% swojej sztywności niezależnie od warunków.

Dokładna analiza rozkładu wszystkich sił oddziałujących na koło podczas jazdy umożliwia zastosowanie odpowiednich rodzajów karbonowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne.

Połączenie wiedzy, badań, najlepszych materiałów i zaawansowanej technologii umożliwiło nam stworzenie niezwykle lekkich kół, które pomimo swojej niskiej masy pozostają wyjątkowo sztywne i wytrzymałe.

Standardowe nyple układają się prostopadle do otworów w obręczy. Szprychy jednak są ułożone względem nich pod niewielkim kątem, przez co muszą się lekko wygiąć w miejscu połączenia z prostopadle ułożonym nyplem.

W kołach VINCI TORE oraz SL zastosowano specjalne nyple o zaokrąglonej główce, które układają się pod odpowiednim kątem względem otworów w obręczy. Dzięki temu nyple pozostają w jednej linii ze szprychą, a ta nie ulega zgięciu przy tuż przed nyplem. Takie połączenie jest nie tylko bardziej wytrzymałe, ale także sztywniejsze.

Gwint każdej szprychy tuż przed zapleceniem koła został pokryty specjalnym preparatem SpokePrep® dostarczanym przez Weelsmith®.

Użycie tego preparatu zmniejsza moment obrotowy niezbędny do osiągnięcia prawidłowego naprężenia szprych podczas zaplatania koła, dzięki czemu zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia nypla podczas tego procesu. Co więcej, SpokePrep® zapobiega dodatkowo samoczynnemu luzowaniu się nypli, dzięki czemu koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane oraz sztywne.