• Koło Vinci SL 30mm tył
  • Koło Vinci SL 30mm tył
  • Koła Vinci SL 30mm komplet
  • Koło Vinci SL 30mm przód
  • Koło Vinci SL 30mm przód
  • Przekrój obręczy koła VINCI SL 30T

VINCI SL 30mm

4.970,0010.970,00

Koła VINCI SL to elitarne modele, dostępne tylko w wersji pod szytkę, zaprojektowane z myślą o nagłych przyspieszeniach oraz stromych podjazdach. Celem technologów opracowujących serię VINCI SL było stworzenie najbardziej dynamicznych kół na świecie. Kół, które każdy wat generowanej przez Ciebie mocy natychmiastowo i bezstratnie zamienią na prędkość.

Koła VINCI SL w wersji z 30mm stożkiem to ukłon w stronę prawdziwych ‘górali’. Najlżejsze ze wszystkich kół VINCI sprawią, że podjazd pod każde, nawet wyjątkowo strome wzniesienie będzie znacznie łatwiejszy. Komplet kół VINCI SL 30T to 959 gram najwyższej klasy materiałów i zaawansowanych technologii. Byś każdy szczyt zdobył jeszcze szybciej. Znacznie szybciej.

Niezwykle lekka masa w połączeniu ze sztywnością i minimalnymi oporami toczenia dzięki zastosowaniu ceramicznych łożysk TLF™ Ceramic Bearings to cechy, które sprawiają że koła VINCI SL 30mm są także niesamowicie przyspieszają. To zestaw stworzony do dynamicznej jazdy, przyspieszeń, ataków i sprintów.

Czas wybrać swój wariant kół VINCI SL 30T:

Wyczyść


Koła VINCI SL to elitarne modele, zaprojektowane z myślą o nagłych przyspieszeniach oraz stromych podjazdach.

Celem technologów opracowujących serię VINCI SL było stworzenie najbardziej dynamicznych kół na świecie. Kół, które każdy wat generowanej przez Ciebie mocy natychmiastowo i bezstratnie zamienią na prędkość. Kół, które będą bezkonkurencyjne na każdym finiszu, przy każdym dynamicznym wyjściu z zakrętu oraz przy każdej próbie ucieczki z grupy. Kół, które sprawią, że będziesz mógł zostawić rywali za plecami w każdej chwili, nawet na wyjątkowo stromym podjeździe.

Koła VINCI SL w wersji z 30mm stożkiem to ukłon w stronę prawdziwych ‘górali’. Najlżejsze ze wszystkich kół VINCI sprawią, że podjazd pod każde, nawet wyjątkowo strome wzniesienie będzie znacznie łatwiejszy. Komplet kół VINCI SL 30T to 959 gram najwyższej klasy materiałów i zaawansowanych technologii. Byś każdy szczyt zdobył jeszcze szybciej. Znacznie szybciej.

Niezwykle lekka masa w połączeniu ze sztywnością i minimalnymi oporami toczenia dzięki zastosowaniu w ceramicznych łożysk TLF™ Ceramic Bearings to cechy, które sprawiają że koła VINCI SL 30mm są także niesamowicie przyspieszają. To zestaw stworzony do dynamicznej jazdy, przyspieszeń, ataków i sprintów.

W zestawie otrzymujesz:

Komplet klocków hamulcowych do obręczy karbonowych, zaciski HubClosure, standardowe zaciski piast QR, wykres naprężeń szprych (indywidualny dla danego egzemplarza koła), instrukcja obsługi, karta gwarancyjna, dowód zakupu, smar TLFTM

Wypełnienie obręczy strukturą PMI

By móc stworzyć wyjątkowo sztywne i niesamowicie lekkie obręcze trzeba sięgać do najbardziej zaawansowanych technologii. By pokonać konkurencję potrzeba czegoś więcej niż tylko precyzyjnie ułożone najlepsze kombinacje karbonowych włókien. By stworzyć coś niesamowitego trzeba sięgnąć dalej, do najbardziej zaawansowanych i innowacyjnych rozwiązań.

PMI CORE STRUCTURE – innowacyjna struktura super lekkiej i niesamowicie sztywnej ‘pianki’ przystosowana do łączenia z karbonowymi szkieletami. Stosowana m.in. w przemyśle lotniczym, energetycznym czy też medycznym. Wszędzie tam, gdzie stosunkowo spore elementy muszą być niesamowicie lekkie i jednocześnie wyjątkowo sztywne, np. przy produkcji łopat wirników helikopterów, gdzie pomimo niesamowitych obciążeń super lekkie, karbonowe łopaty muszą pozostać idealnie sztywne.

Sztywność, która sprosta nawet obciążeniom generowanym przez silnik helikoptera możesz teraz poczuć w kołach VINCI SL. Specjalnie dopracowany oplot karbonowych włókien scalono z wyjątkowo lekkim szkieletem PMI. Obręcze nie są puste w środku, lecz opierają się na pełnej strukturze sztywnej ‘pianki’. Takie połączenie sprawia, że obręcz nie ugina się w żadnym kierunku oraz umożliwia zastosowanie cieńszych ścianek i znaczną redukcję masy obręczy.

Nie ważne jak dobre koła masz aktualnie – kosmiczną sztywność i lekkość technologii PMI odczujesz przy każdym przyspieszeniu. PMI CORE STRUCTURE to rozwiązanie, które może wyznaczać nowe standardy budowy karbonowych części rowerowych.

Zaplot 14:7

14:7 Spoke Pattern

Zastosowanie zaplotu 14:7 (14 szprych po stronie napędowej oraz 7 szprych po stronie nienapędowej) gwarantuje lepszy rozkład naprężeń, aniżeli w przypadku standardowego, symetrycznego zaplotu.

Siły, jakie działają na tylne koło po stronie napędowej są nieporównywalnie większe od tych występujących po drugiej stronie tego koła. Dlatego też w kołach VINCI SL zdecydowano się na zwiększenie liczby szprych po stronie napędu i ich jednoczesną redukcję z drugiej strony.

Efekty, jakie dzięki temu osiągnięto są niesamowite: zredukowano naprężenia szprych, zwiększono sztywność skrętną koła, zredukowano wibracje, oraz poprawiono transfer mocy i przeniesienie napędu.

Koła nie tylko lepiej przyspieszają, ale także gwarantują lepsze i stabilne prowadzenie.

Unikalne połączenie 3 rodzajów włókien

Różne typy włókien węglowych

Standardowo większość producentów decyduje się na zastosowanie tylko jednego rodzaju włókna węglowego przy produkcji obręczy. Rozwiązanie to bowiem znacząco upraszcza proces produkcji.

Jednakże, siły oddziałujące na poszczególne fragmenty obręczy podczas jazdy znacznie różnią się od siebie. Dlatego też w jej pewnych fragmentach najodpowiedniejsze będzie zastosowanie przewagi włókien TG T1000, a w innych włókien M400 bądź T700.

Obręcze wytwarzane z różnych rodzajów włókien węglowych mogą więc cechować się większą sztywnością i wytrzymałością, przy jednoczesnym zachowaniu niezbędnej elastyczności. Dlatego też, by dostarczyć Wam możliwie najlepsze koła, przy produkcji obręczy VINCI SL zastosowano aż trzy różne rodzaje włókien węglowych (TG T1000, M400 oraz T700).

Łożyska TLFTM Ceramic Bearings

TLFTM Ceramic Bearings to ceramiczne łożyska, które zapewniają maksymalną redukcję oporów tarcia. Opracowane od samego początku z myślą o użyciu w piastach rowerowych, precyzyjnie wykonane z zastosowaniem azotku krzemu oraz specjalnie smarowane. TLFTM Ceramic Bearings to rozwiązanie, na które czekali zawodnicy, dla których każdy zaoszczędzony wat ma znaczenie.

Azotek krzemu, z którego wykonano kulki w łożyskach TLFTM Ceramic Bearings to najwyższej jakości ceramika, o niesamowitej twardości (do 45% twardsza niż inne ceramiki), niskiej wadze (do 40% lżejsza od innych ceramik) i wysokiej precyzji obrabiania.

Wykonane w technologii TLFTM (The Lowes Friction Technology) łożyska TLFTM Ceramic Bearings to gwarancja maksymalnej redukcji tarcia, dzięki połączeniu wysokiej precyzji wykonania, odpowiedniego smarowania i wyjątkowych zalet azotku krzemu. Zminimalizowanie oporów osiągnięto dzięki:

  • Ograniczeniu powierzchni kontaktu kulek z bieżnią łożyska, dzięki zastosowaniu materiału do 45% twardszego od innych ceramik,
  • Do 10 razy gładszej niż w standardowych łożyskach, perfekcyjnie kulistej powierzchni kulek,
  • Gwarancji ciągłego utrzymania perfekcyjnie kulistego kształtu zapewniającego doskonałe toczenie dzięki wysokiej odporności materiału na mikrodeformacje powstałe w wyniku ‘zgniatania’ kulek między bieżniami,
  • Zwiększonemu modułowi sprężystości, zapewniającemu płynne i równe toczenie nawet pod dużym obciążeniem,
  • Zastosowaniu wyjątkowo rzadkiego, opracowanego w technologii TLFTM smaru o obniżonej lepkości, który znacznie redukuje tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych smarów,
  • Większej trwałości i doskonałej odporności na korozję.

TLFTM Ceramic Bearings łącząc wszystkie powyższe cechy redukują tarcie do niespotykanego dotąd poziomu oszczędzając Twoją energię. To rozwiązanie dla profesjonalistów, którzy wymagają najlepszych dostępnych technologii. Ze względu na specyfikę używanych materiałów i proces produkcyjny łożyska te charakteryzuje minimalny luz boczny. Jest on niezbędny, by zapewnić prawidłową pracę łożyska bez generowania dodatkowych oporów, które ze względu na właściwości używanych materiałów miałyby miejsce w przypadku bardzo sztywnego spasowania elementów.

‘Skutkiem ubocznym’ zastosowania łożysk TLFTM Ceramic Bearings jest redukcja wagi – 7 g w przypadku kompletu piast. Łożyska te są standardowo stosowane w kołach serii VINCI SL oraz opcjonalne dostępne dla kół serii VINCI TORE oraz VINCI RAPID.

Bazaltowa powierzchnia hamująca

Powierzchnia hamująca obręczy pokryta bazaltem

By zwiększyć skuteczność hamowania oraz odporność obręczy na wysokie temperatury powstające podczas długotrwałego hamowania powierzchnię hamulcową każdej obręczy pokryto bazaltem.

Bazaltowa powierzchnia hamująca połączona z żywicą TG najwyższej jakości sprawia, że skuteczność hamowania przy obręczach TORE oraz SL jest zachowana nawet po osiągnięciu temperatury 240oC

Wyższa skuteczność hamowania daje Ci możliwość opóźnienia hamowania przed każdym zakrętem. Zyskujesz ułamki sekund, które mogą zadecydować o końcowym zwycięstwie.

Zintegrowany zacisk piasty 'HubClosure'

Zintegrowany z piastą zacisk piasty

Opatentowany system zacisku piasty ‘HubClosure’ to innowacyjne rozwiązanie znacznie poprawiające sztywność oraz umożliwiające redukcję wagi zestawu koło + zacisk.

By zapobiec utracie cennych watów i zapewnić niesamowitą sztywność całego koła, zamiast tradycyjnej, cienkiej ośki QR w piastach VINCI SF-101F/R zastosowano opatentowany, wyjątkowo sztywny system zaciskowy ‘HubClosure’. Rozwiązanie to jest pozostaje kompatybilne z każdą standardową ramą szosową i polega na zastąpieniu standardowych korków piasty opatentowanymi korkami closure-cap, które dodatkowo pełnią rolę ośki piasty. Wzrasta sztywność połączenia, możliwe jest użycie większej siły zacisku, waga całego zestawu ulega obniżeniu, a aerodynamika (dzięki pozbyciu się masywnych dźwigni zaciskowych) – poprawie. Przy każdym przyspieszeniu poczujesz różnice! Czytaj więcej…

Dobijanie główek szprych

'Dobijanie' szprych przy kołnierzach piast

Główka każdej pojedynczej szprychy jest starannie ‘dobijana’ przy kołnierzach piast, zgodnie z technologią budowy kół opracowaną przez Gerda Schranera.

Czynność tą wykonujemy w 100% ręcznie dbając o prawidłowe dobicie i doskonałe osadzenie główki każdej szprychy w kołnierzu piasty. Dzięki temu mamy pewność, że każda szprycha ma w nim doskonałe oparcie. Tylko wtedy naprężenia w kole rozkładają się równomiernie, a cała konstrukcja staje się sztywniejsza. Różnica odczuwana jest w szczególności podczas hamowania i przyspieszania.

System trzystopniowych zapadek i 48 zębów

System trzech potrójnych zapadek i 48 zębów

Od liczby zębów w bębenku zależy to, jak szybko następuje jego ‘zazębienie’ i przeniesienie napędu na koło.

By zapewnić dynamiczną reakcję koła na każde Twoje przyspieszenie w naszej piaście zastosowaliśmy 48 zębów. Oznacza to, że ‘zazębienie’ następuje aż 48 razy na każdy pełny obrót kasety. Reakcja koła na każe Twoje przyspieszenie będzie więc niemalże natychmiastowa.

Większa ilość zębów sprawia, że muszą być one mniejsze. Dlatego też, większość producentów z obawy o ich wytrzymałość, świadomie decyduje się na opóźnienie reakcji koła na przyspieszenie i stosuje mniejszą ich ilość.

W topowych modelach kół VINCI nie ma jednak miejsca na kompromis, dlatego też w bębenkach piast VINCI SF-101R zastosowano opatentowany system trzech trzystopniowych zapadek, z których każda zazębia się jednocześnie o 3 zęby, rozkładając w ten sposób obciążenia. Całkowita wytrzymałość tego systemu jest więc znacznie większa niż tradycyjnych bębenków z nawet dwukrotnie mniejszą ilością zębów, a szybkość reakcji pozostaje nieporównywalna. Większa całkowita powierzchnia podparcia zapadek o zęby oznacza również lepsze przeniesienie mocy z bębenka na koło.

Wewnętrzne nyple

Wewnętrzne nyple

Tradycyjne nyple umieszczane na zewnątrz obręczy powodują mikrozawirowania powietrza, które mają negatywny wpływ na aerodynamikę koła.

Rozwiązaniem tego problemu jest przeniesienie nypli do wnętrza obręczy. Schowanie nypli w obręczy zmniejsza ogólną powierzchnię natarcia koła oraz likwiduje zawirowania powstające wokół nierównomiernych kształtów zewnętrznych nypli.

Ponadto, przy zastosowaniu wewnętrznych nypli, otwory w obręczy są mniejsze, a powierzchnia podparcia nypla większa. Umożliwia to zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na większą sztywność koła.

Koła z wewnętrznymi nyplami są więc nie tylko bardzie aerodynamiczne, ale także znacznie lepiej przyspieszają!

Wiązanie szprych

Wiązanie szprych i lutowanie wiązań

W kołach VINCI SL szprychy po stronie napędowej zostały ‘związane’ w miejscach, w których się ze sobą krzyżują. Wiązania wykonano za pomocą specjalnego drucika dostarczanego przez DT Swiss, który następnie zlutowano. Rozwiązanie to, wywodzące się z kolarstwa torowego, zwiększa sztywność skrętną koła, a co za tym idzie – poprawia przeniesienie napędu i efektywność.

W przypadku kół SL wykonano łącznie 7 wiązań, które zwiększają wagę koła o zaledwie 6-7 gram, a sprawiają, że koło przyspiesza nieporównywalnie lepiej. Szprychy nie pracują na połączeniach, a co za tym idzie lepiej przenoszą napęd z piasty na obręcz.

Kierunkowe otwory

Directional holes

Otwory w obręczach Vinci zostały nawiercone pod dokładnie takim samym kątem, pod jakim układają się szprychy względem otworów. Dzięki temu szprychy nie zginają się przy połączeniu z nyplem, a cały układ szprycha-nypel-otwór pozostaje w jednej linii.

Takie połączenie oznacza nie tylko większą wytrzymałość, ale także większą sztywność całego układu. Przy nawiercaniu otworów uwzględniono także różnice w kącie padania szprych pomiędzy napędową a nienapędową stroną tylnego koła.

Wykres naprężeń szprych

Wykres naprężeń szprych dla każdego koła

Podczas tworzenia kół VINCI dbamy o każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wiemy o naszych kołach wszystko i chcemy byś i Ty wiedział o nich jak najwięcej. Dlatego też do każdego wyprodukowanego przez nas koła dostarczamy wykres naprężeń, na którym prezentujemy dokładną wartość siły naciągu każdej pojedynczej szprychy w konkretnie Twoim egzemplarzu koła.

Rozwiązanie to daje Ci pewność, że Twoje koła zostały zaplecione doskonale, a nam ułatwia proces kontroli jakości i umożliwia tworzenie idealnych, wyjątkowo sztywnych kół.

Karbonowe wzmocnienie okolic nypli

Okolice otworów w każdej obręczy wzmocniono dodatkowym karbonowym paskiem. Precyzyjne jego ułożenie umożliwia zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na wysoką sztywność koła. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu!

Ponadto zastosowanie dodatkowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne umożliwiło dodatkową, chodź minimalną, redukcję wagi obręczy.

Aluminiowe nyple Sapim

Sapim alloy inverted nipples up-side-down

Wykonane z najlepszego dostępnego stopu aluminium (7075 T6) aluminiowe nyple Sapim to nie tylko ponad trzykrotnie lżejsze rozwiązanie od standardowych, mosiężnych nypli, ale także pewność doskonałego ułożenia nypla pod odpowiednim kątem i maksymalnego obniżenia naprężeń powstających pomiędzy szprychą a nyplem.

Dzięki temu możliwy jest silny naciąg szprych bez uszkadzania nypla bądź wyginania szprychy przy połączeniu z nyplem.

Zaawansowane systemy kontroli jakości

By mieć pewność, że koła VINCI spełniają nie tylko wymagania bezpieczeństwa, lecz także dodatkowe, ponadprzeciętne standardy jakości poddajemy je zaawansowanym testom kontrolnym.

Przy produkcji naszych kół stosujemy standardy zgodne z SGS, CEN oraz EN 14781

Szprychy Sapim CX-Super spoke

Szprychy sapim super CX

Określane jako najlżejsze szprych aero na świecie, a przy tym niesamowicie wytrzymałe szprychy Sapim CX-Super to najlepszy wybór do kół najwyższej klasy.

Zastosowanie specjalnego, ulepszonego stopu stali nierdzewnej pozwoliło technologom Sapim na uzyskanie szprychy, której łączy dotychczas niespotykane właściwości i pozostaje niedoścignionym wzorem dla wielu producentów.

Wyjątkowo aerodynamiczny, U-kształtny profil, 17% redukcja wagi względem dotychczas topowych szprych CX-Ray, przy jednoczesnym ponad 21% zwiększeniu wytrzymałość to właściwości, które sprawiają, że koła zbudowane na niniejszych szprychach są nie tylko wyjątkowo lekkie, ale także sztywne. Kosztowne materiały, jak i technologie używane przy produkcji niniejszych szprych sprawiają, iż jest to prawdopodobnie najdroższa szprycha stalowa na rynku, jednakże przy konstruowaniu najwyższego modelu kół VINCI SL wybór najlepszych szprych był oczywistym rozwiązaniem.

Co istotne, pomimo swojej niskiej masy szprychy te są na tyle wytrzymałe, że nawet zawodnicy DH z powodzeniem wykorzystują je w swoich rowerach zjazdowych.

Zaplatanie ręczne

Ręcznie zaplatane koła

Zaplot koła to jedna z najważniejszych czynności podczas jego budowy. Prawdą jest bowiem to, że nawet koło zbudowane na komponentach najwyższej klasy nie będzie odpowiednio sztywne jeśli szprychy nie zostaną idealnie zaplecione.

Dlatego też, wiedząc, że tylko wprawiony mechanik jest w stanie wyczuć subtelne różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami obręczy i szprych, nie powierzamy procesu zaplatania kół żadnej maszynie, a wykonujemy go w 100% ręcznie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły.

Ponadto, podczas zaplatania kół VINCI TORE oraz VINCI SL używamy wewnętrzne nyple, umożliwiające zastosowanie większej siły naciągu szprych, a główki szprych dobijamy przy kołnierzach piast, dzięki czemu mamy pewność, że są w nich doskonale osadzone. A z każdym zaplecionym przez nas kołem dostarczamy wykres obrazujący siły naciągu poszczególnych szprych w tym konkretnym egzemplarzu.

Program naprawy powypadkowej

Polityka Crash Replacement

Vinci Crash Replacement to program wymiany oraz naprawy powypadkowej. Jeśli Twoje koło uległo uszkodzeniu w wyniku wypadku oferujemy wymianę na nowe z 30% rabatem. Uszkodzona została tylko obręcz? Nie ma problemu – na samą obręcz otrzymasz także 30% rabatu. Tak samo na każdy inny komponent. Słowem, wymieniamy tylko to co niezbędne, by maksymalnie ograniczyć koszty naprawy oferując na wszystkie komponenty 30% rabatu.

Co więcej, usługa wymiany/naprawy jest darmowa! I to wszystko aż przez 3 lata od daty zakupu. To czyni nasz program Crash Replacement jednym z najlepszych na rynku rowerowym. Dowiedz się więcej o programie Vinci Crash Replacement.

Konstrukcja monocoque

Konstrukcja obręczy monocoque

By obręcze nie miały ‚słabego punku’ którym są wszelkiego rodzaju połączenia poszczególnych fragmentów każdej konstrukcji, zostały wykonana ciągle, jako jeden element, z zastosowaniem technologii ‚one piece molding’.

Dzięki temu obręcze pozostają idealnie symetryczne i toczą się równomiernie.

Żywice Hight TG

Zastosowanie najwyższej klasy żywic TG zwiększa odporność obręczy na wysokie temperatury. Obręcze pozostają odporne na odkształcenia i zachowują swoją sztywność nawet w trakcie długotrwałego hamowania.

Żywice hight TG to gwarancja, że obręcze będą odporne na mikrouszkodzenia oraz zachowają 100% swojej sztywności niezależnie od warunków.

Ultralekka konstrukcja

Redukcja wagi bez utraty sztywności

Dokładna analiza rozkładu wszystkich sił oddziałujących na koło podczas jazdy umożliwia zastosowanie odpowiednich rodzajów karbonowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne.

Połączenie wiedzy, badań, najlepszych materiałów i zaawansowanej technologii umożliwiło nam stworzenie niezwykle lekkich kół, które pomimo swojej niskiej masy pozostają wyjątkowo sztywne i wytrzymałe.

Lepsze ułożenie nypli

Better spoke - nipple line

Standardowe nyple układają się prostopadle do otworów w obręczy. Szprychy jednak są ułożone względem nich pod niewielkim kątem, przez co muszą się lekko wygiąć w miejscu połączenia z prostopadle ułożonym nyplem.

W kołach VINCI TORE oraz SL zastosowano specjalne nyple o zaokrąglonej główce, które układają się pod odpowiednim kątem względem otworów w obręczy. Dzięki temu nyple pozostają w jednej linii ze szprychą, a ta nie ulega zgięciu przy tuż przed nyplem. Takie połączenie jest nie tylko bardziej wytrzymałe, ale także sztywniejsze.

Pokrycie gwintów szprych 'SpokePrep'

SpokePrep

Gwint każdej szprychy tuż przed zapleceniem koła został pokryty specjalnym preparatem SpokePrep® dostarczanym przez Weelsmith®.

Użycie tego preparatu zmniejsza moment obrotowy niezbędny do osiągnięcia prawidłowego naprężenia szprych podczas zaplatania koła, dzięki czemu zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia nypla podczas tego procesu. Co więcej, SpokePrep® zapobiega dodatkowo samoczynnemu luzowaniu się nypli, dzięki czemu koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane oraz sztywne.

 
Przednie koło
Tylne koło
Waga 410 g 549 g
Obręcze VINCI SL 30T, pod szytkę, 18 otworów VINCI SL 30T, pod szytkę, 21 otworów
Wymiary obręczy Wysokość stożka: 30mm, szerokość obręczy: 23mm Wysokość stożka: 30mm, szerokość obręczy: 23mm
Piasty VINCI SF-101F TLF ™ CERAMIC BEARINGS VINCI SF-101R TLF ™ CERAMIC BEARINGS
Łożyska 2 łożyska ceramiczne TLF ™ CERAMIC BEARINGS 4 łożyska ceramiczne TLF ™ CERAMIC BEARINGS
Zaplot szprych Radialny, 18 szprych 14 szprych od strony napędowej (dwa krzyże), 7 szprych od strony nienapędowej (radialny)
Szprychy Sapim CX-Super spoke black, długość 282 mm Sapim CX-Super spoke black, długość 280 mm strona napędowa, 282 mm strona nienapędowa
Nyple Sapim up-side-down nipples, aluminiowe, 10mm Sapim up-side-down nipples, aluminiowe, 10mm
Max. obciążenie kół 85kg 85kg
Max. ciśnienie szytki 170 PSI 170 PSI

Darmowa dostawa wszystkich kół VINCI w całej Europie

Firma VINCI gwarantuje darmową dostawę wszystkich swoich kół na terenie całej Europy.

Zamówienia składane za pośrednictwem polskiej wersji językowej strony (tj. vinci-wheels.com/pl) z miejscem dostawy na terenie Polski wysyłane będą do Państwa bezpośrednio przez oficjalnego dystrybutora z terytorium Polski. Ułatwi to Państwu proces ewentualnej reklamacji bądź zwrotu towaru. Ponadto Vinci Wheels Polska pokrywa koszty wysyłki w przypadku zwrotu towaru, niezależnie od przyczyny.

Skontaktuj się z nami

poland@vinci-wheels.com, tel: +48 793 967 280