• Koło Vinci Tore 60mm tył
  • Koło Vinci Tore 60mm tył
  • Koła szosowe Vinci Tore 60mm
  • Koło Vinci Tore 60mm przód
  • Koło Vinci Tore 60mm przód
  • Profil obręczy Vinci Tore 60T
  • Profil obręczy Vinci Tore 60C

VINCI TORE 60mm

2.600,006.340,00

VINCI TORE to seria kół stworzona by zwyciężać (it. vincitore = zwycięzca). Bez kompromisów. Wszystkie opory zostały zredukowane do minimum przy zachowaniu niesamowitej sztywności i niezwykle niskiej masie. Wszystko w jednym celu – byś mógł przeciąć linię mety jako pierwszy.

Koła VINCI TORE z 60mm stożkiem to wyjątkowo aerodynamiczny zestaw, stworzony do samotnych ucieczek. Dopracowana pod każdym względem aerodynamika sprawia, że koła te sprawdzą się znakomicie także podczas jazdy na czas czy też w triathlonie. Niezwykła sztywność, niska masa, zminimalizowane opory toczenia – to kolejne cechy, które przyczynią się do Twojego zwycięstwa. Z VINCI TORE 60 każdy kilometr pokonasz jeszcze szybciej.

Czas wybrać swój wariant kół VINCI TORE 60:

Wyczyść


VINCI TORE to seria kół stworzona by zwyciężać. Bez kompromisów. Wszystkie opory zostały zredukowane do minimum przy zachowaniu niesamowitej sztywności i niezwykle niskiej masie. Wszystko w jednym celu – byś mógł przeciąć linię mety jako pierwszy.

Koła VINCI TORE z 60mm stożkiem to wyjątkowo aerodynamiczny zestaw, stworzony do samotnych ucieczek. Dopracowana pod każdym względem aerodynamika sprawia, że koła te sprawdzą się znakomicie także podczas jazdy na czas czy też w triathlonie. Niezwykła sztywność, niska masa, zminimalizowane opory toczenia – to kolejne cechy, które przyczynią się do Twojego zwycięstwa. Z VINCI TORE 60 każdy kilometr pokonasz jeszcze szybciej.

W zestawie otrzymujesz:

Komplet klocków hamulcowych do obręczy karbonowych, zaciski HubClosure, standardowe zaciski piast QR, wykres naprężeń szprych (indywidualny dla danego egzemplarza koła), instrukcja obsługi, karta gwarancyjna, dowód zakupu.

Ulepszony profil obręczy U+ shape

Ulepszony, najbardziej aerodynamiczny profil obręczy U+ shape

Podstawą każdego koła VINCI TORE jest wyjątkowo szeroka, karbonowa obręcz. Jej innowacyjny przekrój, bazujący na zmodernizowanym, poszerzonym do 28mm i bardziej zaokrąglonym profilu U+ shape pozwolił na poprawę aerodynamiki oraz umożliwił lepsze ułożenie opony/szytki na obręczy, co przekłada się na poprawę trakcji przy jednoczesnym zmniejszeniu oporów toczenia.

Opracowując kształt obręczy VINCI TORE inspirowano się budową kokpitu najszybszego samolotu zwiadowczego SR-71B. Owalny, wyjątkowo szeroki i pozbawiony jakichkolwiek ‚ostrych’ krawędzi przekrój obręczy zapewnia maksymalną redukcję oporów powietrza. Co istotne, aerodynamikę obręczy od samego początku opracowywano z myślą o zastosowaniu opon bądź szytek o szerokości 23-28mm. Specjalnie poszerzona obręcz poprawia areodynamikę całego zestawu, redukując zawirowania powietrza powstające między szeroką oponą a węższą obręczą.

Wyjątkowa symetryczność kształtu całego zestawu oraz opływowość z każdej strony sprawia, że koło nie tylko stwarza mniejsze opory przy bocznych podmuchach wiatru, ale także pozostaje stabilniejsze, gdyż niweluje siłę, z jaką wiatr ‚pcha’ obręcz w bok. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie nieco wyższych stożków nawet podczas wietrznej pogody.

Połączenie różnych typów włókien

Standardowo większość producentów decyduje się na zastosowanie tylko jednego rodzaju włókna węglowego przy produkcji obręczy. Rozwiązanie to bowiem znacząco upraszcza proces produkcji.

Jednakże, siły oddziałujące na poszczególne fragmenty obręczy podczas jazdy znacznie różnią się od siebie. Dlatego też w jej pewnych fragmentach najodpowiedniejsze będzie zastosowanie przewagi włókien TG T1000, a w innych włókien M400 bądź T700.

Obręcze wytwarzane z różnych rodzajów włókien węglowych mogą więc cechować się większą sztywnością i wytrzymałością przy zachowaniu niezbędnej elastyczności. Dlatego też, by dostarczyć Wam możliwie najlepsze koła, przy produkcji obręczy VINCI stosujemy łącznie aż 4 różne rodzaje włókien (T1000, T800, T700 i M400) i łączymy co najmniej dwa z nich w każdej obręczy.

Łożyska TLFTM Ceramic Bearings (opcjonalnie)

TLFTM Ceramic Bearings to ceramiczne łożyska, które zapewniają maksymalną redukcję oporów tarcia. Opracowane od samego początku z myślą o użyciu w piastach rowerowych, precyzyjnie wykonane z zastosowaniem azotku krzemu oraz specjalnie smarowane. TLFTM Ceramic Bearings to rozwiązanie, na które czekali zawodnicy, dla których każdy zaoszczędzony wat ma znaczenie.

Azotek krzemu, z którego wykonano kulki w łożyskach TLFTM Ceramic Bearings to najwyższej jakości ceramika, o niesamowitej twardości (do 45% twardsza niż inne ceramiki), niskiej wadze (do 40% lżejsza od innych ceramik) i wysokiej precyzji obrabiania.

Wykonane w technologii TLFTM (The Lowes Friction Technology) łożyska TLFTM Ceramic Bearings to gwarancja maksymalnej redukcji tarcia, dzięki połączeniu wysokiej precyzji wykonania, odpowiedniego smarowania i wyjątkowych zalet azotku krzemu. Zminimalizowanie oporów osiągnięto dzięki:

  • Ograniczeniu powierzchni kontaktu kulek z bieżnią łożyska, dzięki zastosowaniu materiału do 45% twardszego od innych ceramik,
  • Do 10 razy gładszej niż w standardowych łożyskach, perfekcyjnie kulistej powierzchni kulek,
  • Gwarancji ciągłego utrzymania perfekcyjnie kulistego kształtu zapewniającego doskonałe toczenie dzięki wysokiej odporności materiału na mikrodeformacje powstałe w wyniku ‘zgniatania’ kulek między bieżniami,
  • Zwiększonemu modułowi sprężystości, zapewniającemu płynne i równe toczenie nawet pod dużym obciążeniem,
  • Zastosowaniu wyjątkowo rzadkiego, opracowanego w technologii TLFTM smaru o obniżonej lepkości, który znacznie redukuje tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych smarów,
  • Większej trwałości i doskonałej odporności na korozję.

TLFTM Ceramic Bearings łącząc wszystkie powyższe cechy redukują tarcie do niespotykanego dotąd poziomu oszczędzając Twoją energię. To rozwiązanie dla profesjonalistów, którzy wymagają najlepszych dostępnych technologii. Ze względu na specyfikę używanych materiałów i proces produkcyjny łożyska te charakteryzuje minimalny luz boczny. Jest on niezbędny, by zapewnić prawidłową pracę łożyska bez generowania dodatkowych oporów, które ze względu na właściwości używanych materiałów miałyby miejsce w przypadku bardzo sztywnego spasowania elementów.

‘Skutkiem ubocznym’ zastosowania łożysk TLFTM Ceramic Bearings jest redukcja wagi – 7 g w przypadku kompletu piast. Łożyska te są standardowo stosowane w kołach serii VINCI SL oraz opcjonalne dostępne dla kół serii VINCI TORE oraz VINCI RAPID.

Bazaltowa powierzchnia hamująca

Powierzchnia hamująca obręczy pokryta bazaltem

By zwiększyć skuteczność hamowania oraz odporność obręczy na wysokie temperatury powstające podczas długotrwałego hamowania powierzchnię hamulcową każdej obręczy pokryto bazaltem.

Bazaltowa powierzchnia hamująca połączona z żywicą TG najwyższej jakości sprawia, że skuteczność hamowania przy obręczach TORE jest zachowana nawet po osiągnięciu temperatury 240oC

Wyższa skuteczność hamowania daje Ci możliwość opóźnienia hamowania przed każdym zakrętem. Zyskujesz ułamki sekund, które mogą zadecydować o końcowym zwycięstwie.

Zintegrowany zacisk piasty 'HubClosure'

Zintegrowany z piastą zacisk piasty

Opatentowany system zacisku piasty ‘HubClosure’ to innowacyjne rozwiązanie znacznie poprawiające sztywność oraz umożliwiające redukcję wagi zestawu koło + zacisk.

By zapobiec utracie cennych watów i zapewnić niesamowitą sztywność całego koła, zamiast tradycyjnej, cienkiej ośki QR w piastach VINCI SF-101F/R zastosowano opatentowany, wyjątkowo sztywny system zaciskowy ‘HubClosure’. Rozwiązanie to jest pozostaje kompatybilne z każdą standardową ramą szosową i polega na zastąpieniu standardowych korków piasty opatentowanymi korkami closure-cap, które dodatkowo pełnią rolę ośki piasty. Wzrasta sztywność połączenia, możliwe jest użycie większej siły zacisku, waga całego zestawu ulega obniżeniu, a aerodynamika (dzięki pozbyciu się masywnych dźwigni zaciskowych) – poprawie. Przy każdym przyspieszeniu poczujesz różnice! Czytaj więcej…

Dobijanie główek szprych

'Dobijanie' szprych przy kołnierzach piast

Główka każdej pojedynczej szprychy jest starannie ‘dobijana’ przy kołnierzach piast, zgodnie z technologią budowy kół opracowaną przez Gerda Schranera.

Czynność tą wykonujemy w 100% ręcznie dbając o prawidłowe dobicie i doskonałe osadzenie główki każdej szprychy w kołnierzu piasty. Dzięki temu mamy pewność, że każda szprycha ma w nim doskonałe oparcie. Tylko wtedy naprężenia w kole rozkładają się równomiernie, a cała konstrukcja staje się sztywniejsza. Różnica odczuwana jest w szczególności podczas hamowania i przyspieszania.

System trzystopniowych zapadek i 48 zębów

System trzech potrójnych zapadek i 48 zębów

Od liczby zębów w bębenku zależy to, jak szybko następuje jego ‘zazębienie’ i przeniesienie napędu na koło.

By zapewnić dynamiczną reakcję koła na każde Twoje przyspieszenie w naszej piaście zastosowaliśmy 48 zębów. Oznacza to, że ‘zazębienie’ następuje aż 48 razy na każdy pełny obrót kasety. Reakcja koła na każe Twoje przyspieszenie będzie więc niemalże natychmiastowa.

Większa ilość zębów sprawia, że muszą być one mniejsze. Dlatego też, większość producentów z obawy o ich wytrzymałość, świadomie decyduje się na opóźnienie reakcji koła na przyspieszenie i stosuje mniejszą ich ilość.

W topowych modelach kół VINCI nie ma jednak miejsca na kompromis, dlatego też w bębenkach piast VINCI SF-101R zastosowano opatentowany system trzech trzystopniowych zapadek, z których każda zazębia się jednocześnie o 3 zęby, rozkładając w ten sposób obciążenia. Całkowita wytrzymałość tego systemu jest więc znacznie większa niż tradycyjnych bębenków z nawet dwukrotnie mniejszą ilością zębów, a szybkość reakcji pozostaje nieporównywalna. Większa całkowita powierzchnia podparcia zapadek o zęby oznacza również lepsze przeniesienie mocy z bębenka na koło.

Wewnętrzne nyple

Wewnętrzne nyple

Tradycyjne nyple umieszczane na zewnątrz obręczy powodują mikrozawirowania powietrza, które mają negatywny wpływ na aerodynamikę koła.

Rozwiązaniem tego problemu jest przeniesienie nypli do wnętrza obręczy. Schowanie nypli w obręczy zmniejsza ogólną powierzchnię natarcia koła oraz likwiduje zawirowania powstające wokół nierównomiernych kształtów zewnętrznych nypli.

Ponadto, przy zastosowaniu wewnętrznych nypli, otwory w obręczy są mniejsze, a powierzchnia podparcia nypla większa. Umożliwia to zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na większą sztywność koła.

Koła z wewnętrznymi nyplami są więc nie tylko bardzie aerodynamiczne, ale także znacznie lepiej przyspieszają!

Nyple 'Secure Lock'

Secure lock nipple

Opatentowany mechanizm ‘secure lock’ zapobiega samoistnemu odkręcaniu się nypla. Dzięki temu nyple nie luzują się podczas jazdy, a co za tym idzie koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane i sztywne.

Kierunkowe otwory

Directional holes

Otwory w obręczach Vinci zostały nawiercone pod dokładnie takim samym kątem, pod jakim układają się szprychy względem otworów. Dzięki temu szprychy nie zginają się przy połączeniu z nyplem, a cały układ szprycha-nypel-otwór pozostaje w jednej linii.

Takie połączenie oznacza nie tylko większą wytrzymałość, ale także większą sztywność całego układu. Przy nawiercaniu otworów uwzględniono także różnice w kącie padania szprych pomiędzy napędową a nienapędową stroną tylnego koła.

Program wymiany powypadkowej

Polityka Crash Replacement

Vinci Crash Replacement to program wymiany oraz naprawy powypadkowej. Jeśli Twoje koło uległo uszkodzeniu w wyniku wypadku oferujemy wymianę na nowe z 30% rabatem. Uszkodzona została tylko obręcz? Nie ma problemu – na samą obręcz otrzymasz także 30% rabatu. Tak samo na każdy inny komponent. Słowem, wymieniamy tylko to co niezbędne, by maksymalnie ograniczyć koszty naprawy oferując na wszystkie komponenty 30% rabatu.

Co więcej, usługa wymiany/naprawy jest darmowa! I to wszystko aż przez 3 lata od daty zakupu. To czyni nasz program Crash Replacement jednym z najlepszych na rynku rowerowym. Dowiedz się więcej o programie Vinci Crash Replacement.

Dostosowane do opon bezdętkowych

Toubless Ready

Wszystkie obręcze VINCI w wersji pod oponkę zostały dostosowane do użycia z oponami bezdętkowymi. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie mniejszej masy całego zestawu przy jednoczesnym zwiększeniu odporności na przebicia.

Wykres naprężeń szprych

Wykres naprężeń szprych dla każdego koła

Podczas tworzenia kół VINCI dbamy o każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wiemy o naszych kołach wszystko i chcemy byś i Ty wiedział o nich jak najwięcej. Dlatego też do każdego wyprodukowanego przez nas koła dostarczamy wykres naprężeń, na którym prezentujemy dokładną wartość siły naciągu każdej pojedynczej szprychy w konkretnie Twoim egzemplarzu koła.

Rozwiązanie to daje Ci pewność, że Twoje koła zostały zaplecione doskonale, a nam ułatwia proces kontroli jakości i umożliwia tworzenie idealnych, wyjątkowo sztywnych kół.

Szprychy Sapim CX-Ray

Znakomite i lekkie szprychy aero

Uważane za jedne z najlepszych i najmocniejszych szprych na świecie, a przy tym wyjątkowo lekkie (4,25g przy 260mm) szprychy Sapim CX-Ray o U-kształtnym, wyjątkowo aerodynamicznym profilu to doskonały wybór do kół najwyższej klasy. Niesamowite wyniki testów zmęczeniowych, najwyższa aerodynamika i wyjątkowo niska waga – konstruktorzy Sapim połączyli wszystkie te trzy cechy tworząc szprychę Sapim CX-Ray.

Zastosowanie tych topowych szprych w kołach VINCI TORE przyczyniło się do stworzenia lekkiego i sztywnego zestawu kół, który zapewni przeniesienie każdego watu Twojej mocy na obręcz koła, a ich dopracowany, aerodynamiczy przekrój niweluje opory powietrza do minimum.

Ekstra szeroki rant obręczy

Poszerzona wewnętrzna szerokość rantów obręczy

Obręcze VINCI TORE zaprojektowano, by doskonale ‘współdziałały’ z oponami bądź szytkami o szerkości 22-28mm. W tym celu m.in. znacznie zwiększono wewnętrzną średnicę rantu obręczy.

Dzięki temu opona bądź szytka lepiej układa się na obręczy, co skutkuje nie tylko poprawą trakcji, lecz także zmniejszeniem oporów toczenia. Powierzchnia styku z podłożem pozostaje bowiem taka sama, ale jej kształt ulega zmianie – jest szerszy ale krótszy. Jak dowodzą liczne wyniki badań, bardziej okrągły aniżeli podłużny kształt styku opony z podłożem generuje mniejsze opory toczenia aniżeli wąski, ale długi ślad opony bądź szytki nałożonej na wąską obręcz.

Karbonowe wzmocnienie okolic nypli

Okolice otworów w każdej obręczy wzmocniono dodatkowym karbonowym paskiem. Precyzyjne jego ułożenie umożliwia zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na wysoką sztywność koła. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu!

Ponadto zastosowanie dodatkowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne umożliwiło dodatkową, chodź minimalną, redukcję wagi obręczy.

Aluminiowe nyple Sapim

Sapim alloy inverted nipples up-side-down

Wykonane z najlepszego dostępnego stopu aluminium (7075 T6) aluminiowe nyple Sapim to nie tylko ponad trzykrotnie lżejsze rozwiązanie od standardowych, mosiężnych nypli, ale także pewność doskonałego ułożenia nypla pod odpowiednim kątem i maksymalnego obniżenia naprężeń powstających pomiędzy szprychą a nyplem.

Dzięki temu możliwy jest silny naciąg szprych bez uszkadzania nypla bądź wyginania szprychy przy połączeniu z nyplem.

Zaawansowane systemy kontroli jakości

By mieć pewność, że koła VINCI spełniają nie tylko wymagania bezpieczeństwa, lecz także dodatkowe, ponadprzeciętne standardy jakości poddajemy je zaawansowanym testom kontrolnym.

Przy produkcji naszych kół stosujemy standardy zgodne z SGS, CEN oraz EN 14781

Zaplatanie ręczne

Ręcznie zaplatane koła

Zaplot koła to jedna z najważniejszych czynności podczas jego budowy. Prawdą jest bowiem to, że nawet koło zbudowane na komponentach najwyższej klasy nie będzie odpowiednio sztywne jeśli szprychy nie zostaną idealnie zaplecione.

Dlatego też, wiedząc, że tylko wprawiony mechanik jest w stanie wyczuć subtelne różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami obręczy i szprych, nie powierzamy procesu zaplatania kół żadnej maszynie, a wykonujemy go w 100% ręcznie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły.

Ponadto, podczas zaplatania kół VINCI TORE oraz VINCI SL używamy wewnętrzne nyple, umożliwiające zastosowanie większej siły naciągu szprych, a główki szprych dobijamy przy kołnierzach piast, dzięki czemu mamy pewność, że są w nich doskonale osadzone. A z każdym zaplecionym przez nas kołem dostarczamy wykres obrazujący siły naciągu poszczególnych szprych w tym konkretnym egzemplarzu.

Konstrukcja monocoque

Konstrukcja obręczy monocoque

By obręcze nie miały ‚słabego punku’ którym są wszelkiego rodzaju połączenia poszczególnych fragmentów każdej konstrukcji, zostały wykonana ciągle, jako jeden element, z zastosowaniem technologii ‚one piece molding’.

Dzięki temu obręcze pozostają idealnie symetryczne i toczą się równomiernie.

Trójkątne podparcie rantów

Rant obręczy VINCI przystosowanych do opon oparto na konstrukcji trójkąta. Rozwiązanie to zwiększa wytrzymałość obręczy na uderzenia powstające podczas jazdy po drogach słabej jakości.

Ponadto konstrukcja ta zapewnia odpowiednie podparcie rantów obręczy, gdy na ich powierzchnię boczną oddziałują siły ściskające, co zapewnia stabilność obręczy podczas silnego hamowania.

Żywice Hight TG

Zastosowanie najwyższej klasy żywic TG zwiększa odporność obręczy na wysokie temperatury. Obręcze pozostają odporne na odkształcenia i zachowują swoją sztywność nawet w trakcie długotrwałego hamowania.

Żywice hight TG to gwarancja, że obręcze będą odporne na mikrouszkodzenia oraz zachowają 100% swojej sztywności niezależnie od warunków.

Ultralekka konstrukcja

Redukcja wagi bez utraty sztywności

Dokładna analiza rozkładu wszystkich sił oddziałujących na koło podczas jazdy umożliwia zastosowanie odpowiednich rodzajów karbonowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne.

Połączenie wiedzy, badań, najlepszych materiałów i zaawansowanej technologii umożliwiło nam stworzenie niezwykle lekkich kół, które pomimo swojej niskiej masy pozostają wyjątkowo sztywne i wytrzymałe.

Lepsze ułożenie nypli

Better spoke - nipple line

Standardowe nyple układają się prostopadle do otworów w obręczy. Szprychy jednak są ułożone względem nich pod niewielkim kątem, przez co muszą się lekko wygiąć w miejscu połączenia z prostopadle ułożonym nyplem.

W kołach VINCI TORE zastosowano specjalne nyple o zaokrąglonej główce, które układają się pod odpowiednim kątem względem otworów w obręczy. Dzięki temu nyple pozostają w jednej linii ze szprychą, a ta nie ulega zgięciu przy tuż przed nyplem. Takie połączenie jest nie tylko bardziej wytrzymałe, ale także sztywniejsze.

Pokrycie gwintów szprych 'SpokePrep'

SpokePrep

Gwint każdej szprychy tuż przed zapleceniem koła został pokryty specjalnym preparatem SpokePrep® dostarczanym przez Weelsmith®.

Użycie tego preparatu zmniejsza moment obrotowy niezbędny do osiągnięcia prawidłowego naprężenia szprych podczas zaplatania koła, dzięki czemu zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia nypla podczas tego procesu. Co więcej, SpokePrep® zapobiega dodatkowo samoczynnemu luzowaniu się nypli, dzięki czemu koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane oraz sztywne.

 
Przednie koło
Tylne koło
Waga 600g dla wersji pod szytkę, 680g dla wersji pod oponkę 760g dla wersji pod szytkę, 835g dla wersji pod oponkę
Obręcze VINCI TORE 60mm, pod szytkę lub pod oponkę, 18 otworów VINCI TORE 60mm, pod szytkę lub pod oponkę, 24 otwory
Wymiary obręczy Wysokość stożka: 60mm, Wewnętrzna szerokość rantu: 25mm (wersja pod szytkę) lub 18mm (wersja pod oponkę), Maksymalna szerokość obręczy: 28mm Wysokość stożka: 60mm, Wewnętrzna szerokość rantu: 25mm (wersja pod szytkę) lub 18mm (wersja pod oponkę), Maksymalna szerokość obręczy: 28mm
Piasty VINCI SF-101F (opcjonalnie w wersji TLF ™ CERAMIC BEARINGS) VINCI SF-101R (opcjonalnie w wersji TLF ™ CERAMIC BEARINGS)
Łożyska 2 łożyska mechaniczne (6800) lub 2 łożyska ceramiczne TLF ™ CERAMIC BEARINGS (opcjonalnie) 4 łożyska mechaniczne (3×6901 + 1×6802) lub 4 łożyska ceramiczne TLF ™ CERAMIC BEARINGS (opcjonalnie)
Zaplot szprych Radialny, 18 szprych Dwa krzyże od strony napędowej (12 szprych), radialny od strony nienapędowej (12 szprych)
Szprychy Sapim CX-Ray black, długość 254 mm Sapim CX-Ray black, długość 258 mm strona napędowa, 252 mm strona nienapędowa
Nyple Sapim up-side-down nipples + ProLock upgrade, aluminiowe, 12mm Sapim up-side-down nipples + Prolock upgrade, aluminiowe, 12mm
Max. obciążenie kół 110kg 110kg
Max. ciśnienie 170 PSI dla wersji pod szytkę, 130 PSI dla wersji pod oponkę 170 PSI dla wersji pod szytkę, 130 PSI dla wersji pod oponkę

Darmowa dostawa wszystkich kół VINCI w całej Europie

Firma VINCI gwarantuje darmową dostawę wszystkich swoich kół na terenie całej Europy.

Zamówienia składane za pośrednictwem polskiej wersji językowej strony (tj. vinci-wheels.com/pl) z miejscem dostawy na terenie Polski wysyłane będą do Państwa bezpośrednio przez oficjalnego dystrybutora z terytorium Polski. Ułatwi to Państwu proces ewentualnej reklamacji bądź zwrotu towaru. Ponadto Vinci Wheels Polska pokrywa koszty wysyłki w przypadku zwrotu towaru, niezależnie od przyczyny.

Skontaktuj się z nami

poland@vinci-wheels.com, tel: +48 793 967 280