• Koło VINCI XDR 38mm tył disc brake
  • Koło VINCI XDR 38mm stożek disc brake
  • Koła szosowo-gravelowe Vinci XDR 38 disc brake
  • Koło VINCI XDR 38mm przód disc brake
  • Koło VINCI XDR 38mm stożek disc brake
  • Przekrój obręczy VINCI XDR 38T
  • Przekrój obręczy VINCI XDR 38C

VINCI XDR DISC 38mm

2.020,004.670,00

VINCI XDR to seria kół, przy której opracowywaniu wytrzymałość oraz sztywność była priorytetem. To koła szosowe dedykowane dla cięższych zawodników i sprinterów, które doskonale sprawdzą się nie tylko na szosie, lecz także na szutrach czy brukach, a nawet w rowerach stricte gravelowych.

VINCI XDR DISC 38mm to przystosowana do hamulców tarczowych wersja o 38mm stożku, będąca optymalnym kompromisem pomiędzy wagą a właściwościami aerodynamicznymi. To pewność prowadzenia i możliwość zjechania z idealnego asfaltu w każdej chwili. To niezawodność w każdych warunkach. To połączenie 24 technologii, których zastosowanie zwiększa sztywność, wytrzymałość, niezawodność i uniwersalność kół VINCI XDR.

Kryterium uliczne, wyprawa gravelowa, wyścig po asfalcie słabej jakości lub po bezdrożach. Koła VINCI XDR kochają takie warunki!

Wyczyść


VINCI XDR 38mm disc brake to koła z szosowo-gravelowej serii VINCI XDR w wersji z 38mm stożkiem i przystosowane do używania z hamulcami tarczowymi.

Projektując serię VINCI XDR celem było stworzenie kół, które nie tylko doskonale sprawdzą się na szosie, ale także nie zawiodą gdy na trasie zabraknie asfaltu i będzie trzeba pokonać odcinki szutrowe, brukowe lub fragmenty bezdroży. Kół sztywnych i mocnych. Wszechstronnych.

W tym celu w kołach VINCI XDR 38mm disc zastosowano 24 technologie i rozwiązania, takie jak połączenie dwóch rodzajów włókien węglowych, wzmocnienie obręczy w newralgicznych punktach, unikalny system zapadek dwukrotnie zwiększający realną liczbę zazębień, kierunkowe otwory na nyple czy też zastosowanie szprych CX-Super – zdecydowanie najsztywniejszych spośród wszystkich szprych aero Sapim. Dostosowanie piast do szprych Straight Pull dodatkowo zwiększa sztywność i reaktywność koła. To wszystko sprawia, że możemy śmiało powiedzieć, że VINCI XDR to zdecydowanie najsztywniejsze i najwytrzymalsze koła spośród całej naszej kolekcji. 38mm stożek sprawdzi się natomiast doskonale na każdej trasie – to optymalny kompromis pomiędzy aerodynamiką, niską wagą i odpornością na boczne podmuchy wiatru. Więcej informacji na temat technologii i rozwiązań zastosowanych w niniejszym modelu kół znajdą Państwo w zakładce ‘Technologie” tej tabeli.

Koła VINCI XDR 38mm oparto o przystosowane do używania z hamulcami tarczowymi piasty VINCI XJD-201. Tarcze hamulcowe mocowane są do piast za pomocą 6-ciu śrub, piasty posiadają unikalny system 6-ciu zapadek podzielonych na dwie grupy, które dublują realną liczbę punktów zazębienia, a ich bębenki wzmocniono stalowymi płytkami chroniącymi bębenek przed nacięciami od kasety. W piastach zastosowano odpowiednio 2 (przednia piasta) i 4 (tylna piasta) wysokiej jakości łożyska mechaniczne, które gwarantują nie tylko niskie opory toczenia, ale także długą żywotność i prostotę serwisu. Wymienne końcówki piast sprawiają, że ten sam komplet kół będziesz mógł używać w ramach przystosowanych pod różne osie piast – wystarczy tylko dokupić odpowiednie adaptery.

Koła VINCI XDR w wersji pod oponkę są ponadto przystosowane do użycia w systemie bezdętkowym.

Proste główki szprych

Straight pull szprychy proste

Szprychy ‘Straight Pull’ to szprychy o prostych główkach, a nie zagiętych jak ma to miejsce w przypadku tradycyjnych szprych J-bend. Szprychy te wymagają piast o dostosowanej budowie.

Bezpośrednie przeniesienie napędu z piasty na obręcz po prostej linii bez niepotrzebnych zagięć sprawia, że koło wykazuje lepszą sztywność skrętną. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu.

Dwie grupy zapadek

Dwie grupy zapadek piast

W piastach VINCI XJ-201 oraz XJD-201 zastosowano opatentowany system zapadek. Zapadki podzielono na dwie grupy (po 3 pary zapadek w każdej grupie), które są przesunięte względem siebie o odpowiedni kąt, tak by zazębiały się niezależnie.

Dzięki temu podwojono realną liczbę punktów zazębienia z 24 do 48, a koło reaguje na wznowienie napędzania dwa razy szybciej aniżeli w przypadku zastosowania tradycyjnego systemu zapadek przy takiej samej liczbie zębów. Dodatkowo system jest bardzo wytrzymały – zapadki pracują naprzemiennie, a duże zęby gwarantują trwałość i żywotność systemu.

Wymienne osie piast

Wymienne końcówki piast

Istnieje co najmniej kilka najpopularniejszych standardów mocowania kół w ramie rowerowej. By zamontować dane koło nie tylko jego wielkość i przeznaczenie musi być odpowiednie, lecz także standard mocowania piasty musi odpowiadać standardowi ramy i widelca.

Często wymiana ramy na nowszą (w szczególności w przypadku ram MTB i ram pod hamulce tarczowe) wiąże się z koniecznością wymiany kół, ze względu na inny system mocowania piast.
Jednakże piasty VINCI dostosowane do hamulców tarczowych zostały wyposażone w wymienne końcówki i osie, umożliwiające łatwą konwersję i dostosowanie osi piasty do danego typu ramy.

Używanie jednych kół w ramach o różnym systemie mocowania? Tak, z kołami VINCI jest to możliwe.

Szprychy Sapim CX-Sprint i CX-Ray

Szprychy Sapim CX-Sprint

Szprychy Sapim CX-Ray to jedne z najlepszych szprych aero na świecie. Sztywne, wytrzymałe, o aerodynamicznym, owalnym przekroju i przy tym niezwykle lekkie. Doceniane od lat przez zawodowców i stosowane w topowych kołach.

CX-Sprint to ich jeszcze sztywniejszy, a jedynie nieco cięższy odpowiednik, znajdujący uznanie wśród sprinterów i cięższych zawodników.

W kołach VINCI XDR znajdziesz obie te szprychy. Sapim CX-Ray w kole przednim oraz CX-Sprint w kole tylnym. Wizualnie bardzo podobne szprychy, a podczas przyspieszania docenisz sztywność skrętną CX-Sprint. Przeniesienie napędu z piasty na obręcz jest znakomite!

Wzmocnienie bębenka Steel Plate

Stalowa płytka wzmacniająca bębenek piasty

W piastach VINCI XJ-201 oraz XJD-201 przy bębenkach przystosowanych do kaset Shimano/Sram zastosowano stalowe blaszki wzmacniające. Blaszki te niwelują nacięcia, jakie powstają na bębenkach piast w wyniku wżynania się kasety w powierzchnię bębenka.

Połączenie różnych typów włókien

Standardowo większość producentów decyduje się na zastosowanie tylko jednego rodzaju włókna węglowego przy produkcji obręczy. Rozwiązanie to bowiem znacząco upraszcza proces produkcji.

Jednakże, siły oddziałujące na poszczególne fragmenty obręczy podczas jazdy znacznie różnią się od siebie. Dlatego też w jej pewnych fragmentach najodpowiedniejsze będzie zastosowanie przewagi włókien TG T1000, a w innych włókien M400 bądź T700.

Obręcze wytwarzane z różnych rodzajów włókien węglowych mogą więc cechować się większą sztywnością i wytrzymałością przy zachowaniu niezbędnej elastyczności. Dlatego też, by dostarczyć Wam możliwie najlepsze koła, przy produkcji obręczy VINCI XDR zastosowaliśmy włókna T1000 i T700

Dobijanie główek szprych

'Dobijanie' szprych przy kołnierzach piast

Główka każdej pojedynczej szprychy jest starannie ‘dobijana’ przy kołnierzach piast, zgodnie z technologią budowy kół opracowaną przez Gerda Schranera.

Czynność tą wykonujemy w 100% ręcznie dbając o prawidłowe dobicie i doskonałe osadzenie główki każdej szprychy w kołnierzu piasty. Dzięki temu mamy pewność, że każda szprycha ma w nim doskonałe oparcie. Tylko wtedy naprężenia w kole rozkładają się równomiernie, a cała konstrukcja staje się sztywniejsza. Różnica odczuwana jest w szczególności podczas hamowania i przyspieszania.

Nyple 'Secure Lock'

Secure lock nipple

Opatentowany mechanizm ‘secure lock’ zapobiega samoistnemu odkręcaniu się nypla. Dzięki temu nyple nie luzują się podczas jazdy, a co za tym idzie koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane i sztywne.

Kierunkowe otwory

Directional holes

Otwory w obręczach Vinci zostały nawiercone pod dokładnie takim samym kątem, pod jakim układają się szprychy względem otworów. Dzięki temu szprychy nie zginają się przy połączeniu z nyplem, a cały układ szprycha-nypel-otwór pozostaje w jednej linii.

Takie połączenie oznacza nie tylko większą wytrzymałość, ale także większą sztywność całego układu. Przy nawiercaniu otworów uwzględniono także różnice w kącie padania szprych pomiędzy napędową a nienapędową stroną tylnego koła.

Dostosowane do opon bezdętkowych

Toubless Ready

Wszystkie obręcze VINCI w wersji pod oponkę zostały dostosowane do użycia z oponami bezdętkowymi. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie mniejszej masy całego zestawu przy jednoczesnym zwiększeniu odporności na przebicia. Co więcej, według licznych testów ta sama opona w systemie bezdętkowym stwarza mniejsze opory toczenia aniżeli z dętką.

Oczywiście zwolennicy wygodnych, tradycyjnych rozwiązań mogą nadal stosować oponę wraz z dętką we wszystkich kołach Vinci pod oponkę.

Wykres naprężeń szprych

Wykres naprężeń szprych dla każdego koła

Podczas tworzenia kół VINCI dbamy o każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wiemy o naszych kołach wszystko i chcemy byś i Ty wiedział o nich jak najwięcej. Dlatego też do każdego wyprodukowanego przez nas koła dostarczamy wykres naprężeń, na którym prezentujemy dokładną wartość siły naciągu każdej pojedynczej szprychy w konkretnie Twoim egzemplarzu koła.

Rozwiązanie to daje Ci pewność, że Twoje koła zostały zaplecione doskonale, a nam ułatwia proces kontroli jakości i umożliwia tworzenie idealnych, wyjątkowo sztywnych kół.

Karbonowe wzmocnienie okolic nypli

Okolice otworów w każdej obręczy wzmocniono dodatkowym karbonowym paskiem. Precyzyjne jego ułożenie umożliwia zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na wysoką sztywność koła. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu!

Ponadto zastosowanie dodatkowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne umożliwiło dodatkową, chodź minimalną, redukcję wagi obręczy.

Aluminiowe nyple Sapim

Sapim alloy inverted nipples up-side-down

Wykonane z najlepszego dostępnego stopu aluminium (7075 T6) aluminiowe nyple Sapim to nie tylko ponad trzykrotnie lżejsze rozwiązanie od standardowych, mosiężnych nypli, ale także pewność doskonałego ułożenia nypla pod odpowiednim kątem i maksymalnego obniżenia naprężeń powstających pomiędzy szprychą a nyplem.

Dzięki temu możliwy jest silny naciąg szprych bez uszkadzania nypla bądź wyginania szprychy przy połączeniu z nyplem.

Aerodynamiczny profil U shape

Aerodynamiczny profil obręczy U - shape

Owalny, szeroki przekrój obręczy zapewnia maksymalną aerodynamikę i stabilność koła nawet przy silnym, bocznym wietrze. Obręcz jest bowiem pozbawiona ‘ostrych’ załamań i redukuje siłę z jaką boczny wiatr ‘spycha’ koło. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie wyższych stożków, nawet przy wietrznej pogodzie.

W przypadku kół VINCI RAPID aerodynamika obręczy została dostosowana do opon oraz szytek o szerokości odpowiednio 21-27mm.

Zaawansowane systemy kontroli jakości

By mieć pewność, że koła VINCI spełniają nie tylko wymagania bezpieczeństwa, lecz także dodatkowe, ponadprzeciętne standardy jakości poddajemy je zaawansowanym testom kontrolnym.

Przy produkcji naszych kół stosujemy standardy zgodne z SGS, CEN oraz EN 14781

Zaplatanie ręczne

Ręcznie zaplatane koła

Zaplot koła to jedna z najważniejszych czynności podczas jego budowy. Prawdą jest bowiem to, że nawet koło zbudowane na komponentach najwyższej klasy nie będzie odpowiednio sztywne jeśli szprychy nie zostaną idealnie zaplecione.

Dlatego też, wiedząc, że tylko wprawiony mechanik jest w stanie wyczuć subtelne różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami obręczy i szprych, nie powierzamy procesu zaplatania kół żadnej maszynie, a wykonujemy go w 100% ręcznie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły.

Konstrukcja monocoque

Konstrukcja obręczy monocoque

By obręcze nie miały ‚słabego punku’ którym są wszelkiego rodzaju połączenia poszczególnych fragmentów każdej konstrukcji, zostały wykonana ciągle, jako jeden element, z zastosowaniem technologii ‚one piece molding’.

Dzięki temu obręcze pozostają idealnie symetryczne i toczą się równomiernie.

Trójkątne podparcie rantów

Rant obręczy VINCI przystosowanych do opon oparto na konstrukcji trójkąta. Rozwiązanie to zwiększa wytrzymałość obręczy na uderzenia powstające podczas jazdy po drogach słabej jakości.

Ponadto konstrukcja ta zapewnia odpowiednie podparcie rantów obręczy, gdy na ich powierzchnię boczną oddziałują siły ściskające, co zapewnia stabilność obręczy podczas silnego hamowania.

Żywice Hight TG

Zastosowanie najwyższej klasy żywic TG zwiększa odporność obręczy na wysokie temperatury. Obręcze pozostają odporne na odkształcenia i zachowują swoją sztywność nawet w trakcie długotrwałego hamowania.

Żywice hight TG to gwarancja, że obręcze będą odporne na mikrouszkodzenia oraz zachowają 100% swojej sztywności niezależnie od warunków.

Program wymiany powypadkowej

Polityka Crash Replacement

Vinci Crash Replacement to program wymiany oraz naprawy powypadkowej. Jeśli Twoje koło uległo uszkodzeniu w wyniku wypadku oferujemy wymianę na nowe z 30% rabatem. Uszkodzona została tylko obręcz? Nie ma problemu – na samą obręcz otrzymasz także 30% rabatu. Tak samo na każdy inny komponent. Słowem, wymieniamy tylko to co niezbędne, by maksymalnie ograniczyć koszty naprawy oferując na wszystkie komponenty 30% rabatu.

Co więcej, usługa wymiany/naprawy jest darmowa! I to wszystko aż przez 3 lata od daty zakupu. To czyni nasz program Crash Replacement jednym z najlepszych na rynku rowerowym. Dowiedz się więcej o programie Vinci Crash Replacement.

Ultralekka konstrukcja

Redukcja wagi bez utraty sztywności

Dokładna analiza rozkładu wszystkich sił oddziałujących na koło podczas jazdy umożliwia zastosowanie odpowiednich rodzajów karbonowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne.

Połączenie wiedzy, badań, najlepszych materiałów i zaawansowanej technologii umożliwiło nam stworzenie niezwykle lekkich kół, które pomimo swojej niskiej masy pozostają wyjątkowo sztywne i wytrzymałe.

Lepsze ułożenie nypli

Better spoke - nipple line

Standardowe nyple układają się prostopadle do otworów w obręczy. Szprychy jednak są ułożone względem nich pod niewielkim kątem, przez co muszą się lekko wygiąć w miejscu połączenia z prostopadle ułożonym nyplem.

W wybranych seriach kół VINCI zastosowano specjalne nyple o zaokrąglonej główce, które układają się pod odpowiednim kątem względem otworów w obręczy. Dzięki temu nyple pozostają w jednej linii ze szprychą, a ta nie ulega zgięciu przy tuż przed nyplem. Takie połączenie jest nie tylko bardziej wytrzymałe, ale także sztywniejsze.

Pokrycie gwintów szprych 'SpokePrep'

SpokePrep

Gwint każdej szprychy tuż przed zapleceniem koła został pokryty specjalnym preparetem SpokePrep® dostarczanym przez Weelsmith®.

Użycie tego preparatu zmniejsza moment obrotowy niezbędny do osiągnięcia prawidłowego naprężenia szprych podczas zaplatania koła, dzięki czemu zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia nypla podczas tego procesu. Co więcej, SpokePrep® zapobiega dodatkowo samoczynnemu luzowaniu się nypli, dzięki czemu koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane oraz sztywne.

Extra szerokie podparcie opony i szytki

Poszerzona wewnętrzna szerokość rantów obręczy

Wewnętrzna szerokość rantu obręczy VINCI TORE oraz VINCI XDR została znacznie poszerzona.

Dzięki temu opona bądź szytka lepiej układa się na obręczy, co skutkuje nie tylko poprawą trakcji, lecz także zmniejszeniem oporów toczenia. Powierzchnia styku z podłożem pozostaje bowiem taka sama, ale jej kształt ulega zmianie – jest szerszy ale krótszy. Jak dowodzą liczne wyniki badań, bardziej okrągły aniżeli podłużny kształt styku opony z podłożem generuje mniejsze opory toczenia aniżeli wąski, ale długi ślad opony bądź szytki nałożonej na wąską obręcz.

 
Przednie koło
Tylne koło
Waga 560g dla wersji pod szytkę, 650g dla wersji pod oponkę (dla osi piasty M15(TA)x100mm) 700g dla wersji pod szytkę, 790g dla wersji pod oponkę (dla osi piasty M12(TA)x142mm i bębenka Sram XD)
Obręcze VINCI XDR 38mm disc brake, pod szytkę lub pod oponkę, 24 otwory VINCI XDR 38mm disc brake, pod szytkę lub pod oponkę, 24 otwory
Wymiary obręczy Wysokość stożka: 38mm, Maksymalna szerokość obręczy: 27,3mm, Wewnętrzna szerokość rantu: 25mm (wersja pod szytkę) lub 17,8mm (wersja pod oponkę) Wysokość stożka: 38mm, Maksymalna szerokość obręczy: 27,3mm, Wewnętrzna szerokość rantu: 25mm (wersja pod szytkę) lub 17,8mm (wersja pod oponkę)
Piasty VINCI XJD-201F Disc brake 6 bolts VINCI XJD-201R Disc brake 6 bolts
Łożyska 2 łożyska mechaniczne 4 łożyska mechaniczne
Zaplot szprych Dwa krzyże, po 12 szprych z każdej strony Dwa krzyże, po 12 szprych z każdej strony
Szprychy Sapim CX-Ray black, długość 282mm Sapim CX-Sprint black, długość 280 mm strona napędowa, 284 mm strona nienapędowa
Nyple Sapim Polyax + Secure lock upgrade, czarne, aluminiowe, 14mm Sapim Polyax + Secure lock upgrade, czarne, aluminiowe, 14mm
Max. obciążenie kół 120kg 120kg
Max. dopuszczalne ciśnienie 170 PSI dla wersji pod szytkę, 130 PSI dla wersji pod oponkę (szczegółowe informacje w dokumentach do pobrania) 170 PSI dla wersji pod szytkę, 130 PSI dla wersji pod oponkę (szczegółowe informacje w dokumentach do pobrania)

Darmowa dostawa wszystkich kół VINCI w całej Europie

Firma VINCI gwarantuje darmową dostawę wszystkich swoich kół na terenie całej Europy.

Zamówienia składane za pośrednictwem polskiej wersji językowej strony (tj. vinci-wheels.com/pl) z miejscem dostawy na terenie Polski wysyłane będą do Państwa bezpośrednio przez oficjalnego dystrybutora z terytorium Polski. Ułatwi to Państwu proces ewentualnej reklamacji bądź zwrotu towaru. Ponadto Vinci Wheels Polska pokrywa koszty wysyłki w przypadku zwrotu towaru, niezależnie od przyczyny.

Skontaktuj się z nami

poland@vinci-wheels.com, tel: +48 793 967 280