Ulepszony profil obręczy U+ shape

Ulepszony, najbardziej aerodynamiczny profil obręczy U+ shape

Podstawą każdego koła VINCI TORE jest wyjątkowo szeroka, karbonowa obręcz. Jej innowacyjny przekrój, bazujący na zmodernizowanym, poszerzonym do 28mm i bardziej zaokrąglonym profilu U+ shape pozwolił na poprawę aerodynamiki oraz umożliwił lepsze ułożenie opony/szytki na obręczy, co przekłada się na poprawę trakcji przy jednoczesnym zmniejszeniu oporów toczenia.

Opracowując kształt obręczy VINCI TORE inspirowano się budową kokpitu najszybszego samolotu zwiadowczego SR-71B. Owalny, wyjątkowo szeroki i pozbawiony jakichkolwiek ‚ostrych’ krawędzi przekrój obręczy zapewnia maksymalną redukcję oporów powietrza. Co istotne, aerodynamikę obręczy od samego początku opracowywano z myślą o zastosowaniu opon bądź szytek o szerokości 23-28mm. Specjalnie poszerzona obręcz poprawia areodynamikę całego zestawu, redukując zawirowania powietrza powstające między szeroką oponą a węższą obręczą.

Wyjątkowa symetryczność kształtu całego zestawu oraz opływowość z każdej strony sprawia, że koło nie tylko stwarza mniejsze opory przy bocznych podmuchach wiatru, ale także pozostaje stabilniejsze, gdyż niweluje siłę, z jaką wiatr ‚pcha’ obręcz w bok. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie nieco wyższych stożków nawet podczas wietrznej pogody.

STOSOWANA W:

Wypełnienie obręczy strukturą PMI

By móc stworzyć wyjątkowo sztywne i niesamowicie lekkie obręcze trzeba sięgać do najbardziej zaawansowanych technologii. By pokonać konkurencję potrzeba czegoś więcej niż tylko precyzyjnie ułożone najlepsze kombinacje karbonowych włókien. By stworzyć coś niesamowitego trzeba sięgnąć dalej, do najbardziej zaawansowanych i innowacyjnych rozwiązań.

PMI CORE STRUCTURE – innowacyjna struktura super lekkiej i niesamowicie sztywnej ‘pianki’ przystosowana do łączenia z karbonowymi szkieletami. Stosowana m.in. w przemyśle lotniczym, energetycznym czy też medycznym. Wszędzie tam, gdzie stosunkowo spore elementy muszą być niesamowicie lekkie i jednocześnie wyjątkowo sztywne, np. przy produkcji łopat wirników helikopterów, gdzie pomimo niesamowitych obciążeń super lekkie, karbonowe łopaty muszą pozostać idealnie sztywne.

Sztywność, która sprosta nawet obciążeniom generowanym przez silnik helikoptera możesz teraz poczuć w kołach VINCI SL. Specjalnie dopracowany oplot karbonowych włókien scalono z wyjątkowo lekkim szkieletem PMI. Obręcze nie są puste w środku, lecz opierają się na pełnej strukturze sztywnej ‘pianki’. Takie połączenie sprawia, że obręcz nie ugina się w żadnym kierunku oraz umożliwia zastosowanie cieńszych ścianek i znaczną redukcję masy obręczy.

Nie ważne jak dobre koła masz aktualnie – kosmiczną sztywność i lekkość technologii PMI odczujesz przy każdym przyspieszeniu. PMI CORE STRUCTURE to rozwiązanie, które może wyznaczać nowe standardy budowy karbonowych części rowerowych.

STOSOWANA W:

Zaplot 14:7

14:7 Spoke Pattern

Zastosowanie zaplotu 14:7 (14 szprych po stronie napędowej oraz 7 szprych po stronie nienapędowej) gwarantuje lepszy rozkład naprężeń, aniżeli w przypadku standardowego, symetrycznego zaplotu.

Siły, jakie działają na tylne koło po stronie napędowej są nieporównywalnie większe od tych występujących po drugiej stronie tego koła. Dlatego też w kołach VINCI SL zdecydowano się na zwiększenie liczby szprych po stronie napędu i ich jednoczesną redukcję z drugiej strony.

Efekty, jakie dzięki temu osiągnięto są niesamowite: zredukowano naprężenia szprych, zwiększono sztywność skrętną koła, zredukowano wibracje, oraz poprawiono transfer mocy i przeniesienie napędu.

Koła nie tylko lepiej przyspieszają, ale także gwarantują lepsze i stabilne prowadzenie.

STOSOWANA W:

Unikalne połączenie 3 rodzajów włókien

Różne typy włókien węglowych

Standardowo większość producentów decyduje się na zastosowanie tylko jednego rodzaju włókna węglowego przy produkcji obręczy. Rozwiązanie to bowiem znacząco upraszcza proces produkcji.

Jednakże, siły oddziałujące na poszczególne fragmenty obręczy podczas jazdy znacznie różnią się od siebie. Dlatego też w jej pewnych fragmentach najodpowiedniejsze będzie zastosowanie przewagi włókien TG T1000, a w innych włókien M400 bądź T700.

Obręcze wytwarzane z różnych rodzajów włókien węglowych mogą więc cechować się większą sztywnością i wytrzymałością, przy jednoczesnym zachowaniu niezbędnej elastyczności. Dlatego też, by dostarczyć Wam możliwie najlepsze koła, przy produkcji obręczy VINCI SL zastosowano aż trzy różne rodzaje włókien węglowych (TG T1000, M400 oraz T700). Obręcze VINCI TORE to połączenie włókien TG T1000 oraz T700.

STOSOWANA W:

Łożyska TLFTM Ceramic Bearings

TLFTM Ceramic Bearings to ceramiczne łożyska, które zapewniają maksymalną redukcję oporów tarcia. Opracowane od samego początku z myślą o użyciu w piastach rowerowych, precyzyjnie wykonane z zastosowaniem azotku krzemu oraz specjalnie smarowane. TLFTM Ceramic Bearings to rozwiązanie, na które czekali zawodnicy, dla których każdy zaoszczędzony wat ma znaczenie.

Azotek krzemu, z którego wykonano kulki w łożyskach TLFTM Ceramic Bearings to najwyższej jakości ceramika, o niesamowitej twardości (do 45% twardsza niż inne ceramiki), niskiej wadze (do 40% lżejsza od innych ceramik) i wysokiej precyzji obrabiania.

Wykonane w technologii TLFTM (The Lowes Friction Technology) łożyska TLFTM Ceramic Bearings to gwarancja maksymalnej redukcji tarcia, dzięki połączeniu wysokiej precyzji wykonania, odpowiedniego smarowania i wyjątkowych zalet azotku krzemu. Zminimalizowanie oporów osiągnięto dzięki:

  • Ograniczeniu powierzchni kontaktu kulek z bieżnią łożyska, dzięki zastosowaniu materiału do 45% twardszego od innych ceramik,
  • Do 10 razy gładszej niż w standardowych łożyskach, perfekcyjnie kulistej powierzchni kulek,
  • Gwarancji ciągłego utrzymania perfekcyjnie kulistego kształtu zapewniającego doskonałe toczenie dzięki wysokiej odporności materiału na mikrodeformacje powstałe w wyniku ‘zgniatania’ kulek między bieżniami,
  • Zwiększonemu modułowi sprężystości, zapewniającemu płynne i równe toczenie nawet pod dużym obciążeniem,
  • Zastosowaniu wyjątkowo rzadkiego, opracowanego w technologii TLFTM smaru o obniżonej lepkości, który znacznie redukuje tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych smarów,
  • Większej trwałości i doskonałej odporności na korozję.

TLFTM Ceramic Bearings łącząc wszystkie powyższe cechy redukują tarcie do niespotykanego dotąd poziomu oszczędzając Twoją energię. To rozwiązanie dla profesjonalistów, którzy wymagają najlepszych dostępnych technologii. Ze względu na specyfikę używanych materiałów i proces produkcyjny łożyska te charakteryzuje minimalny luz boczny. Jest on niezbędny, by zapewnić prawidłową pracę łożyska bez generowania dodatkowych oporów, które ze względu na właściwości używanych materiałów miałyby miejsce w przypadku bardzo sztywnego spasowania elementów.

‘Skutkiem ubocznym’ zastosowania łożysk TLFTM Ceramic Bearings jest redukcja wagi – 7 g w przypadku kompletu piast. Łożyska te są standardowo stosowane w kołach serii VINCI SL oraz opcjonalne dostępne dla kół serii VINCI TORE oraz VINCI RAPID.

Bazaltowa powierzchnia hamująca

Powierzchnia hamująca obręczy pokryta bazaltem

By zwiększyć skuteczność hamowania oraz odporność obręczy na wysokie temperatury powstające podczas długotrwałego hamowania powierzchnię hamulcową każdej obręczy pokryto bazaltem.

Bazaltowa powierzchnia hamująca połączona z żywicą TG najwyższej jakości sprawia, że skuteczność hamowania przy obręczach TORE oraz SL jest zachowana nawet po osiągnięciu temperatury 240oC

Wyższa skuteczność hamowania daje Ci możliwość opóźnienia hamowania przed każdym zakrętem. Zyskujesz ułamki sekund, które mogą zadecydować o końcowym zwycięstwie.

Zintegrowany zacisk piasty 'HubClosure'

Zintegrowany z piastą zacisk piasty

Opatentowany system zacisku piasty ‘HubClosure’ to innowacyjne rozwiązanie znacznie poprawiające sztywność oraz umożliwiające redukcję wagi zestawu koło + zacisk.

By zapobiec utracie cennych watów i zapewnić niesamowitą sztywność całego koła, zamiast tradycyjnej, cienkiej ośki QR w piastach VINCI SF-101F/R zastosowano opatentowany, wyjątkowo sztywny system zaciskowy ‘HubClosure’. Rozwiązanie to jest pozostaje kompatybilne z każdą standardową ramą szosową i polega na zastąpieniu standardowych korków piasty opatentowanymi korkami closure-cap, które dodatkowo pełnią rolę ośki piasty. Wzrasta sztywność połączenia, możliwe jest użycie większej siły zacisku, waga całego zestawu ulega obniżeniu, a aerodynamika (dzięki pozbyciu się masywnych dźwigni zaciskowych) – poprawie. Przy każdym przyspieszeniu poczujesz różnice! Czytaj więcej…

STOSOWANA W:

Dobijanie główek szprych

'Dobijanie' szprych przy kołnierzach piast

Główka każdej pojedynczej szprychy jest starannie ‘dobijana’ przy kołnierzach piast, zgodnie z technologią budowy kół opracowaną przez Gerda Schranera.

Czynność tą wykonujemy w 100% ręcznie dbając o prawidłowe dobicie i doskonałe osadzenie główki każdej szprychy w kołnierzu piasty. Dzięki temu mamy pewność, że każda szprycha ma w nim doskonałe oparcie. Tylko wtedy naprężenia w kole rozkładają się równomiernie, a cała konstrukcja staje się sztywniejsza. Różnica odczuwana jest w szczególności podczas hamowania i przyspieszania.

System trzystopniowych zapadek i 48 zębów

System trzech potrójnych zapadek i 48 zębów

Od liczby zębów w bębenku zależy to, jak szybko następuje jego ‘zazębienie’ i przeniesienie napędu na koło.

By zapewnić dynamiczną reakcję koła na każde Twoje przyspieszenie w naszej piaście zastosowaliśmy 48 zębów. Oznacza to, że ‘zazębienie’ następuje aż 48 razy na każdy pełny obrót kasety. Reakcja koła na każe Twoje przyspieszenie będzie więc niemalże natychmiastowa.

Większa ilość zębów sprawia, że muszą być one mniejsze. Dlatego też, większość producentów z obawy o ich wytrzymałość, świadomie decyduje się na opóźnienie reakcji koła na przyspieszenie i stosuje mniejszą ich ilość.

W topowych modelach kół VINCI nie ma jednak miejsca na kompromis, dlatego też w bębenkach piast VINCI SF-101R zastosowano opatentowany system trzech trzystopniowych zapadek, z których każda zazębia się jednocześnie o 3 zęby, rozkładając w ten sposób obciążenia. Całkowita wytrzymałość tego systemu jest więc znacznie większa niż tradycyjnych bębenków z nawet dwukrotnie mniejszą ilością zębów, a szybkość reakcji pozostaje nieporównywalna. Większa całkowita powierzchnia podparcia zapadek o zęby oznacza również lepsze przeniesienie mocy z bębenka na koło.

STOSOWANA W:

Wewnętrzne nyple

Wewnętrzne nyple

Tradycyjne nyple umieszczane na zewnątrz obręczy powodują mikrozawirowania powietrza, które mają negatywny wpływ na aerodynamikę koła.

Rozwiązaniem tego problemu jest przeniesienie nypli do wnętrza obręczy. Schowanie nypli w obręczy zmniejsza ogólną powierzchnię natarcia koła oraz likwiduje zawirowania powstające wokół nierównomiernych kształtów zewnętrznych nypli.

Ponadto, przy zastosowaniu wewnętrznych nypli, otwory w obręczy są mniejsze, a powierzchnia podparcia nypla większa. Umożliwia to zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na większą sztywność koła.

Koła z wewnętrznymi nyplami są więc nie tylko bardzie aerodynamiczne, ale także znacznie lepiej przyspieszają!

STOSOWANA W:

Wiązanie szprych

Wiązanie szprych i lutowanie wiązań

W kołach VINCI SL szprychy po stronie napędowej zostały ‘związane’ w miejscach, w których się ze sobą krzyżują. Wiązania wykonano za pomocą specjalnego drucika dostarczanego przez DT Swiss, który następnie zlutowano. Rozwiązanie to, wywodzące się z kolarstwa torowego, zwiększa sztywność skrętną koła, a co za tym idzie – poprawia przeniesienie napędu i efektywność.

W przypadku kół SL wykonano łącznie 7 wiązań, które zwiększają wagę koła o zaledwie 6-7 gram, a sprawiają, że koło przyspiesza nieporównywalnie lepiej. Szprychy nie pracują na połączeniach, a co za tym idzie lepiej przenoszą napęd z piasty na obręcz.

STOSOWANA W:

Nyple 'Secure Lock'

Secure lock nipple

Opatentowany mechanizm ‘secure lock’ zapobiega samoistnemu odkręcaniu się nypla. Dzięki temu nyple nie luzują się podczas jazdy, a co za tym idzie koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane i sztywne.

STOSOWANA W:

Kierunkowe otwory

Directional holes

Otwory w obręczach Vinci zostały nawiercone pod dokładnie takim samym kątem, pod jakim układają się szprychy względem otworów. Dzięki temu szprychy nie zginają się przy połączeniu z nyplem, a cały układ szprycha-nypel-otwór pozostaje w jednej linii.

Takie połączenie oznacza nie tylko większą wytrzymałość, ale także większą sztywność całego układu. Przy nawiercaniu otworów uwzględniono także różnice w kącie padania szprych pomiędzy napędową a nienapędową stroną tylnego koła.

Dostosowane do opon bezdętkowych

Toubless Ready

Wszystkie obręcze VINCI w wersji pod oponkę zostały dostosowane do użycia z oponami bezdętkowymi. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie mniejszej masy całego zestawu przy jednoczesnym zwiększeniu odporności na przebicia. Co więcej, według licznych testów ta sama opona w systemie bezdętkowym stwarza mniejsze opory toczenia aniżeli z dętką.

Oczywiście zwolennicy wygodnych, tradycyjnych rozwiązań mogą nadal stosować oponę wraz z dętką we wszystkich kołach Vinci pod oponkę.

STOSOWANA W:

Wykres naprężeń szprych

Wykres naprężeń szprych dla każdego koła

Podczas tworzenia kół VINCI dbamy o każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wiemy o naszych kołach wszystko i chcemy byś i Ty wiedział o nich jak najwięcej. Dlatego też do każdego wyprodukowanego przez nas koła dostarczamy wykres naprężeń, na którym prezentujemy dokładną wartość siły naciągu każdej pojedynczej szprychy w konkretnie Twoim egzemplarzu koła.

Rozwiązanie to daje Ci pewność, że Twoje koła zostały zaplecione doskonale, a nam ułatwia proces kontroli jakości i umożliwia tworzenie idealnych, wyjątkowo sztywnych kół.

Szprychy Sapim CX-Ray

Znakomite i lekkie szprychy aero

Uważane za jedne z najlepszych i najmocniejszych szprych na świecie, a przy tym wyjątkowo lekkie (4,25g przy 260mm) szprychy Sapim CX-Ray o U-kształtnym, wyjątkowo aerodynamicznym profilu to doskonały wybór do kół najwyższej klasy. Niesamowite wyniki testów zmęczeniowych, najwyższa aerodynamika i wyjątkowo niska waga – konstruktorzy Sapim połączyli wszystkie te trzy cechy tworząc szprychę Sapim CX-Ray.

Zastosowanie tych topowych szprych w kołach VINCI TORE przyczyniło się do stworzenia lekkiego i sztywnego zestawu kół, który zapewni przeniesienie każdego watu Twojej mocy na obręcz koła, a ich dopracowany, aerodynamiczy przekrój niweluje opory powietrza do minimum.

STOSOWANA W:

Ekstra szeroki rant obręczy

Poszerzona wewnętrzna szerokość rantów obręczy

Obręcze VINCI TORE zaprojektowano, by doskonale ‘współdziałały’ z oponami bądź szytkami o szerkości 22-28mm. W tym celu m.in. znacznie zwiększono wewnętrzną średnicę rantu obręczy.

Dzięki temu opona bądź szytka lepiej układa się na obręczy, co skutkuje nie tylko poprawą trakcji, lecz także zmniejszeniem oporów toczenia. Powierzchnia styku z podłożem pozostaje bowiem taka sama, ale jej kształt ulega zmianie – jest szerszy ale krótszy. Jak dowodzą liczne wyniki badań, bardziej okrągły aniżeli podłużny kształt styku opony z podłożem generuje mniejsze opory toczenia aniżeli wąski, ale długi ślad opony bądź szytki nałożonej na wąską obręcz.

STOSOWANA W:

Karbonowe wzmocnienie okolic nypli

Okolice otworów w każdej obręczy wzmocniono dodatkowym karbonowym paskiem. Precyzyjne jego ułożenie umożliwia zastosowanie znacznie większego naciągu szprych, co przekłada się na wysoką sztywność koła. Różnicę poczujesz przy każdym przyspieszeniu!

Ponadto zastosowanie dodatkowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne umożliwiło dodatkową, chodź minimalną, redukcję wagi obręczy.

Aluminiowe nyple Sapim

Sapim alloy inverted nipples up-side-down

Wykonane z najlepszego dostępnego stopu aluminium (7075 T6) aluminiowe nyple Sapim to nie tylko ponad trzykrotnie lżejsze rozwiązanie od standardowych, mosiężnych nypli, ale także pewność doskonałego ułożenia nypla pod odpowiednim kontem i maksymalnego obniżenia naprężeń powstających pomiędzy szprychą a nyplem.

Dzięki temu możliwy jest silny naciąg szprych bez uszkadzania nypla bądź wyginania szprychy przy połączeniu z nyplem.

STOSOWANA W:

Aerodynamiczny profil U shape

Aerodynamiczny profil obręczy U - shape

Obręcze VINCI RAPID swoim kształtem przypominają te stosowane w najwyższej serii naszych kół. Dokonano jedynie drobnych modyfikacji, które były niezbędne by móc zastosować nieco tańsze techniki produkcji i znacznie zredukować cenę obręczy VINCI RAPID.

Ich owalny, szeroki przekrój zapewnia maksymalną aerodynamikę i stabilność koła nawet przy silnym, bocznym wietrze. Obręcz jest bowiem pozbawiona ‘ostrych’ załamań i redukuje siłę z jaką boczny wiatr ‘spycha’ koło. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie wyższych stożków, nawet przy wietrznej pogodzie.

Aerodynamika obręczy VINCI RAPID została dostosowana do opon oraz szytek o szerokości odpowiednio 21-27mm dla modeli kół VINCI RAPID o wysokości stożka 40mm i 56mm, oraz 20-26mm dla modeli o 20mm, 24mm oraz 88mm stożku.

STOSOWANA W:

Zaawansowane systemy kontroli jakości

By mieć pewność, że koła VINCI spełniają nie tylko wymagania bezpieczeństwa, lecz także dodatkowe, ponadprzeciętne standardy jakości poddajemy je zaawansowanym testom kontrolnym.

Przy produkcji naszych kół stosujemy standardy zgodne z SGS, CEN oraz EN 14781

Szprychy Sapim CX-Super spoke

Szprychy sapim super CX

Określane jako najlżejsze szprych aero na świecie, a przy tym niesamowicie wytrzymałe szprychy Sapim CX-Super to najlepszy wybór do kół najwyższej klasy.

Zastosowanie specjalnego, ulepszonego stopu stali nierdzewnej pozwoliło technologom Sapim na uzyskanie szprychy, której łączy dotychczas niespotykane właściwości i pozostaje niedoścignionym wzorem dla wielu producentów.

Wyjątkowo aerodynamiczny, U-kształtny profil, 17% redukcja wagi względem dotychczas topowych szprych CX-Ray, przy jednoczesnym ponad 21% zwiększeniu wytrzymałość to właściwości, które sprawiają, że koła zbudowane na niniejszych szprychach są nie tylko wyjątkowo lekkie, ale także sztywne. Kosztowne materiały, jak i technologie używane przy produkcji niniejszych szprych sprawiają, iż jest to prawdopodobnie najdroższa szprycha stalowa na rynku, jednakże przy konstruowaniu najwyższego modelu kół VINCI SL wybór najlepszych szprych był oczywistym rozwiązaniem.

Co istotne, pomimo swojej niskiej masy szprychy te są na tyle wytrzymałe, że nawet zawodnicy DH z powodzeniem wykorzystują je w swoich rowerach zjazdowych.

STOSOWANA W:

Zaplatanie ręczne

Ręcznie zaplatane koła

Zaplot koła to jedna z najważniejszych czynności podczas jego budowy. Prawdą jest bowiem to, że nawet koło zbudowane na komponentach najwyższej klasy nie będzie odpowiednio sztywne jeśli szprychy nie zostaną idealnie zaplecione.

Dlatego też, wiedząc, że tylko wprawiony mechanik jest w stanie wyczuć subtelne różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami obręczy i szprych, nie powierzamy procesu zaplatania kół żadnej maszynie, a wykonujemy go w 100% ręcznie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły.

Ponadto, podczas zaplatania kół VINCI TORE oraz VINCI SL używamy wewnętrzne nyple, umożliwiające zastosowanie większej siły naciągu szprych, a główki szprych dobijamy przy kołnierzach piast, dzięki czemu mamy pewność, że są w nich doskonale osadzone. A z każdym zaplecionym przez nas kołem dostarczamy wykres obrazujący siły naciągu poszczególnych szprych w tym konkretnym egzemplarzu.

Szeroka wewnętrzna średnica rantu obręczy

Szeroki rant obręczy

Obręcze VINCI RAPID zaprojektowano, by doskonale ‘współdziałały’ z oponami bądź szytkami o szerkości 21-27m (w przypadku modeli o 40mm oraz 56mm stożku) oraz 20-26mm (w przypadku modeli o 20mm, 24mm i 88mm stożku). W tym celu m.in. odpowiednio zwiększono wewnętrzną średnicy rantu obręczy.

Dzięki odpowiedniemu dopasowaniu opona bądź szytka lepiej układa się na obręczy, co skutkuje nie tylko poprawą trakcji, lecz także zmniejszeniem oporów toczenia. Powierzchnia styku z podłożem pozostaje bowiem taka sama, ale jej kształt ulega zmianie – jest szerszy ale krótszy. Jak dowodzą liczne wyniki badań, bardziej okrągły aniżeli podłużny kształt styku opony z podłożem generuje mniejsze opory toczenia aniżeli wąski, ale długi ślad opony bądź szytki nałożonej na wąską obręcz.

STOSOWANA W:

Konstrukcja monocoque

Konstrukcja obręczy monocoque

By obręcze nie miały ‚słabego punku’ którym są wszelkiego rodzaju połączenia poszczególnych fragmentów każdej konstrukcji, zostały wykonana ciągle, jako jeden element, z zastosowaniem technologii ‚one piece molding’.

Dzięki temu obręcze pozostają idealnie symetryczne i toczą się równomiernie.

Szprychy CN-Spoke Mac Aero Extra 424

Szprychy Mac Aero Extra 424 od CN Spoke łączą 3 najistotniejsze w kołach szosowych cechy: aerodynamiczny przekrój, niską wagę i wysoką sztywność.

Doskonałe właściwości tych wykonanych z najwyższej jakości stali szprych o aerodynamicznym przekroju 2.0-0.9×2.2-2.0 od dawna doceniane są nie tylko przez zawodowców, ale także przez wymagających amatorów.

STOSOWANA W:

Aluminiowe nyple CN-spoke

CN spoke alloy nipples

Przy produkcji kół VINCI RAPID użyto aluminiowych nypli CN spoke. Nyple wykonane z aluminium są do 3 razy lżejsze od mosiężnych, a niska masa rotowana jest szczególnie istotna przy przyspieszaniu.

STOSOWANA W:

Trójkątne podparcie rantów

Rant obręczy VINCI przystosowanych do opon oparto na konstrukcji trójkąta. Rozwiązanie to zwiększa wytrzymałość obręczy na uderzenia powstające podczas jazdy po drogach słabej jakości.

Ponadto konstrukcja ta zapewnia odpowiednie podparcie rantów obręczy, gdy na ich powierzchnię boczną oddziałują siły ściskające, co zapewnia stabilność obręczy podczas silnego hamowania.

STOSOWANA W:

Żywice Hight TG

Zastosowanie najwyższej klasy żywic TG zwiększa odporność obręczy na wysokie temperatury. Obręcze pozostają odporne na odkształcenia i zachowują swoją sztywność nawet w trakcie długotrwałego hamowania.

Żywice hight TG to gwarancja, że obręcze będą odporne na mikrouszkodzenia oraz zachowają 100% swojej sztywności niezależnie od warunków.

Program wymiany powypadkowej

Polityka Crash Replacement

Vinci Crash Replacement to program wymiany oraz naprawy powypadkowej. Jeśli Twoje koło uległo uszkodzeniu w wyniku wypadku oferujemy wymianę na nowe z 30% rabatem. Uszkodzona została tylko obręcz? Nie ma problemu – na samą obręcz otrzymasz także 30% rabatu. Tak samo na każdy inny komponent. Słowem, wymieniamy tylko to co niezbędne, by maksymalnie ograniczyć koszty naprawy oferując na wszystkie komponenty 30% rabatu.

Co więcej, usługa wymiany/naprawy jest darmowa! I to wszystko aż przez 3 lata od daty zakupu. To czyni nasz program Crash Replacement jednym z najlepszych na rynku rowerowym. Dowiedz się więcej o programie Vinci Crash Replacement.

Ultralekka konstrukcja

Redukcja wagi bez utraty sztywności

Dokładna analiza rozkładu wszystkich sił oddziałujących na koło podczas jazdy umożliwia zastosowanie odpowiednich rodzajów karbonowych włókien dokładnie tam, gdzie jest to niezbędne.

Połączenie wiedzy, badań, najlepszych materiałów i zaawansowanej technologii umożliwiło nam stworzenie niezwykle lekkich kół, które pomimo swojej niskiej masy pozostają wyjątkowo sztywne i wytrzymałe.

Lepsze ułożenie nypli

Better spoke - nipple line

Standardowe nyple układają się prostopadle do otworów w obręczy. Szprychy jednak są ułożone względem nich pod niewielkim kątem, przez co muszą się lekko wygiąć w miejscu połączenia z prostopadle ułożonym nyplem.

W kołach VINCI TORE oraz SL zastosowano specjalne nyple o zaokrąglonej główce, które układają się pod odpowiednim kątem względem otworów w obręczy. Dzięki temu nyple pozostają w jednej linii ze szprychą, a ta nie ulega zgięciu przy tuż przed nyplem. Takie połączenie jest nie tylko bardziej wytrzymałe, ale także sztywniejsze.

STOSOWANA W:

Pokrycie gwintów szprych 'SpokePrep'

SpokePrep

Gwint każdej szprychy tuż przed zapleceniem koła został pokryty specjalnym preparetem SpokePrep® dostarczanym przez Weelsmith®.

Użycie tego preparatu zmniejsza moment obrotowy niezbędny do osiągnięcia prawidłowego naprężenia szprych podczas zaplatania koła, dzięki czemu zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia nypla podczas tego procesu. Co więcej, SpokePrep® zapobiega dodatkowo samoczynnemu luzowaniu się nypli, dzięki czemu koło dłużej pozostaje idealnie wycentrowane oraz sztywne.